風(fēng)帆劉雙合：聚焦EV租賃換電模式 48V或?qū)⒊苫旌蟿恿︻I(lǐng)域標(biāo)配
風(fēng)帆有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉雙合作主題演講
11月17日，“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”繼續(xù)在北京精彩召開。本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會承辦，無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會人數(shù)超600人。
在動力電池技術(shù)創(chuàng)新分論壇上，風(fēng)帆有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉雙合作主題演講，對風(fēng)帆啟停用電池，特別是48V做了一個詳細(xì)的介紹，并對未來商業(yè)模式進行探討。
以下為劉雙合演講內(nèi)容：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，大家上午好！作為風(fēng)帆來講，它是一個傳統(tǒng)老牌的，在國內(nèi)首屈一指的，在國際也是知名的一家企業(yè)。它在面臨著目前的新能源汽車和節(jié)能汽車路線的情況下，它怎么做？它的未來戰(zhàn)略如何？今天我想重點聚焦，就是節(jié)能汽車用的電池，另外一個就是商業(yè)模式的聚焦。
我看節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線，重點是我們大家一直在研討，中國什么時間提出停售傳統(tǒng)燃油車，我想這個不必爭論，2030年技術(shù)路線已經(jīng)明確了，我們在2030年新能源汽車占比要大于40%，我們的節(jié)能汽車要大于50%。傳統(tǒng)燃油車小于10%，也可能就消失了，所以沒必要爭論。根據(jù)這個戰(zhàn)略，我們看節(jié)能乘用車和節(jié)能商用車兩部分，我們重點關(guān)注節(jié)能的乘用車，它的措施也就是輕量化、小型化。另外就是混合動力的大力推廣，另外48V的推廣，48V未來有可能就是標(biāo)配。
這是關(guān)于混合動力發(fā)展的一個路線圖，我們拿來借用一下。第一個，微混，啟停，燃油效率是2-4%。弱混，再就是中混或者全混，這塊有30%，在乘用車有30%到50%的節(jié)油效率，昨天有專家講到有一個小馬拉大車之嫌，它的燃油效率并不像想象的那么高。看一下我們的低壓技術(shù)趨勢，它的電源是如何的，鋰電池是如何的，在傳統(tǒng)燃油車來講，我認(rèn)為鉛酸電池還是它的天下，鋰電池沒必要去參與它。第二，在啟停，微混，12V的啟停，用的是AGM，這是鉛酸電池，目前在大量使用。現(xiàn)在我們風(fēng)帆在寶馬、奔馳、通用、北汽等等，目前我們國內(nèi)首屈一指的，我們處于第一的地位。這個是沒有問題的，現(xiàn)在也會有磷酸鐵鋰電池想替代它，很難。還有先進12V，12V鉛酸和12V磷酸鐵鋰，德系車正在使用，明年會推出市場。再就是中混的48V，這個一會兒再介紹。
關(guān)于車型銷售趨勢不用多說了，我們認(rèn)為48V在2020年以后這個份額會驟增，會大幅的增長。PHEV不會很快的增長。我們看一下風(fēng)帆XEV產(chǎn)品的戰(zhàn)略及商業(yè)模式，從啟停到先進啟停，到弱混還有中混，我們風(fēng)帆聚焦在先進的啟停，還有弱混，再就是商業(yè)模式聚焦戰(zhàn)略，EV租賃換電的商業(yè)模式。在混動方面我們要做中國第一，要保證我們的領(lǐng)先地位。這是我們鉛酸電池的AGM蓄電池，現(xiàn)在我們是奔馳、寶馬的供應(yīng)商。
看看我們鋰電池的技術(shù)路線，風(fēng)帆的鋰電池技術(shù)路線在弱混這方面或者叫微混也可以，每兩年我們會有一個技術(shù)的提升。從能量密度100、130、150瓦時每公斤，功率密度是5千瓦每公斤、6千瓦每公斤，低溫方面有一個特性。這塊在軟包裝電芯當(dāng)中，我們這有一個啟停，我們做過鈦酸鋰，另外石墨體系，關(guān)于48V弱混這方面，我們用的是三元鈦酸鋰和三元加石墨的使用。我們的尺寸基本是比較固化的尺寸，217×161。這是我們12V的啟動電源的情況，最大問題是高溫溫度，國外有一個85度的，存儲30天，它對容量和內(nèi)阻是有要求的，大家想想難度是足夠的大。48V電源我們做了兩代產(chǎn)品，第一代產(chǎn)品是我們前面那個，它的容量不同，一個是125瓦時，一個160瓦時，160瓦時作為我們主推的產(chǎn)品。48V主要放在我們前排的座位下面，另外我們的扶手箱。這個我們現(xiàn)在向三個廠家提供了我們的產(chǎn)品。
這是48V在25度下的一個曲線圖，一個就是我們的放電，放電兩秒、放電十秒和模擬能量回收的兩秒和十秒的情況，這是在不同溫度下它的充電電壓、充電電流和放電電流的數(shù)據(jù)情況。這是我們獨立自主的一個產(chǎn)權(quán)，另外這個模塊的熱性能，這是進行了一個模擬和實測。電芯可以做到8安時、12安時，這是我們在25度、45度模擬的數(shù)據(jù)，下面是放電在零度下放電，不同時間的一些情況。這是我們在200安放電和200安充電的情況下，模組溫度的一個趨勢情況，最高沒超過36度。
這是我們的安全測試，有針刺的，過充的，過放的，還有熱穩(wěn)定性的，基本上非常安全。這塊我們在18所做了一個安全的測試，這些都是通過的。下面我給各位介紹一下在新能源目前的風(fēng)口下，作為風(fēng)帆來講我們的運營模式考慮。我們都在推新能源汽車，大家想提高我們的行駛里程，包括我們的充電考慮，這一塊我想借助風(fēng)帆傳統(tǒng)的一些優(yōu)勢，風(fēng)帆我們有六百家的一級服務(wù)商，有上萬家的加盟商。我們是想考慮采用共享電池的方式，采用車輛分離，作為電池公司，應(yīng)該是一個能源公司，另外車企是不是有所考慮，我們考慮在分時租賃或者換電模式當(dāng)中，作為電池企業(yè)一定要和我們租賃公司，一定和我們汽車主機廠，另外一定要和我們的能源管理方要形成四位一體的考慮。這方面主要考慮一個問題，就是我們用于波谷充電的問題。我們在試點當(dāng)中，在22點到早上8點，有十個小時電價很便宜，三毛多錢，北京晚上11點到七點是三毛多，平價八毛多的電價。如何利用好這些電很重要，我們把電池作為一個儲能裝置。新能源汽車本身就是一個移動的儲能裝置，我們提出了我們的商業(yè)模式。我們聚焦于我們的商業(yè)模式，商業(yè)模式解決了，我想新能源汽車的問題相應(yīng)就解決了。不同的商業(yè)模式有它不同的背景和它不同的應(yīng)用方案，我們風(fēng)帆利用自己的優(yōu)勢建立我們自己的循環(huán)經(jīng)濟圈。
我們提了一個叫任性開的模式，我們正在一個小的城市進行試運行。任性開指的什么意思？你開電，我來送，我們講車電分離的時候，車沒電了，電池到換一個電池的場所進行換電，像加油站一樣的加油，我們改變方式，我們改配送。我把我的電把我的血液送給你，以后的電就是車的血液，同樣人需要血液，既然我們A00車型是我們目前主推的車型，它的輕量化，純電動，它未來的智能駕駛，我們就做這些工作。我們做電池的時候，電池充電，你的車開到一個地方，有30%電量的時候，我們后臺會給我們信號，我們會在就近的時間給你提供上門服務(wù)，把你電池卸下來，利用晚上的電進行充電。未來如果我們把清潔能源用上的話，風(fēng)電、太陽能作為儲能把它儲起來，用的時候我給你送過去，我們就成了一個電源企業(yè)，我賣的是電，我們就和電網(wǎng)共同來合作做這件事情。同時我們對這個電池要進行檢測，不好的電池，有問題的電池撤下來，進行梯次應(yīng)用。我們會有梯次應(yīng)用的公司，做儲能的，我們要共同考慮。儲能用完了之后，我們會有回收，我們有一個回收公司進行回收，破解，再用回收技術(shù)把我們鋰、鈷、鎳剔除出來，我們再給材料廠，再做電池，形成一個循環(huán)經(jīng)濟，只有解決循環(huán)經(jīng)濟，才有可能解決鋰電池的未來。這是我們?nèi)涡蚤_的運營模式，我們現(xiàn)在正在進行測試。我們認(rèn)為未來的新能源實際上純電動就是一個租賃的天下，租賃公司會大量的出現(xiàn)。我們的車不會是我們個人的，是共享經(jīng)濟的天下。
風(fēng)帆有限責(zé)任公司我就不用更多介紹了，它是屬于中船重工集團旗下的，我們的目標(biāo)是創(chuàng)世界第一，世界前列的蓄電池公司。謝謝大家！
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