陳全世：新能源汽車?yán)m(xù)駛里程夠用就好 否則產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)發(fā)展不起來(lái)
清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、教授陳全世作主題演講
11月16日，“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”在北京啟幕。本屆峰會(huì)由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)承辦，無(wú)錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會(huì)人數(shù)超600人。
11月16日下午，以“束縛與發(fā)展：重新定義整車與電池”為主題的電動(dòng)汽車市場(chǎng)分論壇，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)、國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。
清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世教授做了以“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策與技術(shù)路線”為主題的演講。陳全世梳理了動(dòng)力體系的進(jìn)化，比較了汽車不同技術(shù)路線的總能量效率，并分析了新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸。
演講實(shí)錄如下：
陳全世：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，女士們，先生們，上午好！我簡(jiǎn)單的把我的思想講一下。
今天我分享的內(nèi)容大概有三個(gè)問(wèn)題：
第一，國(guó)家的政策。這點(diǎn)大家比較關(guān)心，確實(shí)目前新能源汽車的成敗決定于國(guó)家的政策，現(xiàn)在是政策主導(dǎo)，要把這個(gè)變?yōu)檎咧笇?dǎo)、政府指導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)，現(xiàn)在還沒(méi)有，因此我講第一個(gè)是政策。
第二，新能源汽車的技術(shù)路線。這個(gè)大家很關(guān)心，到底怎么個(gè)走法、怎么做，我雖然在這個(gè)行業(yè)里混了30年，大概1988年開始搞電動(dòng)汽車，1991年拿著國(guó)家的重點(diǎn)項(xiàng)目，九五、十五、十一五，到十二五結(jié)束我就退休了，搞了這么長(zhǎng)時(shí)間，但是現(xiàn)在對(duì)這個(gè)行業(yè)還比較關(guān)注，畢竟我后半生主要研究的精力都在這兒做的。有些問(wèn)題我談?wù)勛约旱目捶ǎ灰欢▽?duì)。
第三，新能源汽車及動(dòng)力電池的發(fā)展。動(dòng)力電池大家講的很清楚，我主要是講汽車。
看看我們國(guó)家汽車的發(fā)展，還是很有潛力的。我們國(guó)家現(xiàn)在雖然汽車工業(yè)發(fā)展的很大，但是離要求還是很遠(yuǎn)的。我最近剛拿到一張圖，我是掃描下來(lái)的，我們國(guó)家平均人是140輛車，這個(gè)指標(biāo)比世界平均水平還低158輛，美國(guó)是800輛車，我問(wèn)統(tǒng)計(jì)局按十三點(diǎn)幾億人算的，實(shí)際上現(xiàn)在中國(guó)14億人了。這是一個(gè)問(wèn)題。
第二，我們國(guó)家汽車工業(yè)大而不強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要支柱，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，大概汽車工業(yè)國(guó)家對(duì)他的評(píng)價(jià)還是很高的。另外一個(gè)，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口。我們國(guó)家搞汽車總要有一個(gè)突破口，我們從技術(shù)落后要變成技術(shù)先進(jìn)，要找一個(gè)突破口，全面出擊我估計(jì)不行，我搞了一輩子汽車，老前輩講，我們?cè)谌加推嚿献汾s50年，發(fā)現(xiàn)越追趕差距越大，我們內(nèi)燃機(jī)缺乏先進(jìn)技術(shù)，沒(méi)有一塊內(nèi)燃機(jī)是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的，所有主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，都控制在三大公司手里，我們國(guó)家大概10%左右是自己的，而且是品牌比較自主、比較低端，大部分都不是。
還有一個(gè)，現(xiàn)在商用車、私人轎車，大家都開的自動(dòng)變速箱AT，AT中國(guó)基本上95%以上都是外國(guó)公司控制的，中國(guó)只有吉利買了一套生產(chǎn)線，是自己生產(chǎn)的。最近山東盛瑞開發(fā)了一個(gè)8個(gè)檔的自動(dòng)變速箱，得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，但是我看好像銷量不夠，用的也不好，市場(chǎng)表現(xiàn)還是有差距，因此我覺得這個(gè)還是很大的問(wèn)題。
最近，我在杭州電動(dòng)車百人會(huì)論壇的時(shí)候聽了一個(gè)消息，是一個(gè)德國(guó)人講的，說(shuō)德國(guó)最后做了一個(gè)調(diào)查，對(duì)德國(guó)制造業(yè)霸主的地位挑戰(zhàn)的可能是誰(shuí)？可能是中國(guó)。哪個(gè)領(lǐng)域？?jī)蓚€(gè)領(lǐng)域，第一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)很可能要超過(guò)德國(guó)；第二個(gè)新能源汽車，中國(guó)可能挑戰(zhàn)德國(guó)的霸主地位，我認(rèn)為有道理。中國(guó)實(shí)力在不斷增強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不斷地占有優(yōu)勢(shì)。我相信德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性、辦事認(rèn)真性，中國(guó)人非常值得向他學(xué)習(xí)，他做事比較認(rèn)真。
我們國(guó)家汽車確實(shí)還有發(fā)展的余地，國(guó)家把它放在重要的地位發(fā)展，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間繼續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)的行列，我們2025年新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列，我們國(guó)家在中國(guó)制造2025中長(zhǎng)期規(guī)劃都把新能源汽車放在重要地位上，我們比較重視，在這種情況下取得了一點(diǎn)的成績(jī)。新能源汽車一個(gè)是政府要支持，一個(gè)是要鞭策，對(duì)于新能源汽車做得好的大家要給獎(jiǎng)勵(lì)，做得不好的要付出代價(jià)。一個(gè)是錢，一個(gè)是聲譽(yù)，品牌可能要降的，再一個(gè)，可能要限制你的生產(chǎn)。新能源汽車2019年度、2020年年度比例是10%、12%，生產(chǎn)乘用車要到一定的規(guī)模，年產(chǎn)量3萬(wàn)輛以上，一定比例的新能源汽車銷售出去，沒(méi)有這個(gè)可能不行，因此我覺得這是國(guó)家兩手，一手是鼓勵(lì)，一手是鞭策，就是一手胡蘿卜、一手大棒，這是具體的算法。
還有一個(gè)，可能搞不清楚，PPT上看，具體每個(gè)車輛多少分，我也做了一個(gè)計(jì)算，給學(xué)生講課舉個(gè)例子，算了一下，大概是這樣的，續(xù)駛里程多長(zhǎng)，尤其是這次強(qiáng)調(diào)的節(jié)能指標(biāo)，不但用新能源，還要節(jié)能，節(jié)能可以達(dá)到1.2，百公里電耗要達(dá)到10.5度、14.35度、16.95度，這樣可以得到1.2倍的加分，因此我覺得鼓勵(lì)政策是對(duì)的。
另外，總結(jié)一下我們國(guó)家對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策，也證實(shí)一下到底我們國(guó)家在這兒花了多少錢。一個(gè)是國(guó)家科技投入，這個(gè)從八五、九五、十五，到十一五、十二五，我估計(jì)100多億，其中有一個(gè)項(xiàng)目就投入42億，十二五期間有一個(gè)“新能源汽車創(chuàng)新工程”，一個(gè)項(xiàng)目1.5億，25個(gè)項(xiàng)目，17+8，我估算了一下100億，購(gòu)車補(bǔ)貼大概400億。2015年底補(bǔ)貼334點(diǎn)幾個(gè)億，又騙補(bǔ)，連罰款，好像又罰了90個(gè)億，當(dāng)時(shí)200多個(gè)億，最近兩年補(bǔ)貼一點(diǎn)300億，另外公共汽車的補(bǔ)貼，把油補(bǔ)變電補(bǔ)也有，另外充電設(shè)施的補(bǔ)貼，整個(gè)加起來(lái)六七百個(gè)億。
新能源汽車技術(shù)路線，這是我參與的。1998年開始到2002年，我們和日本和韓國(guó)參加，歐洲派人參加，美國(guó)沒(méi)有人參加，《京都議定書》以后怎么減排，怎么減排二氧化碳，汽車工業(yè)是很重要的二氧化碳排放源，因?yàn)槎趸寂欧乓粋€(gè)是發(fā)電，燒煤，一個(gè)是汽車，燒油，兩個(gè)組。一個(gè)組就是發(fā)電的，一個(gè)組是搞汽車的，這個(gè)是由中國(guó)的清華大學(xué)和日本的慶應(yīng)大學(xué)出現(xiàn)，由發(fā)改委、工信部、環(huán)保部支持的。我們叫做汽油車、柴油車，混合動(dòng)力達(dá)到純電動(dòng)零排放，為什么講這個(gè)方案呢？我們一直堅(jiān)持這個(gè)條路線，歐洲當(dāng)時(shí)不同意這個(gè)路線，汽油機(jī)、柴油機(jī)、生物柴油、燃料電池，他說(shuō)蓄電池根本不可能，2013年我們和他對(duì)話的時(shí)候，在巴塞羅那對(duì)話的時(shí)候，和他們歐洲制造商協(xié)會(huì)里面也叫電動(dòng)汽車和節(jié)能汽車分會(huì)溝通的時(shí)候，他們就講，日本人和中國(guó)人太有想象力了吧，一個(gè)是鋰離子電池手機(jī)都搞不定，還想搞定車。他們電池不可能作為一個(gè)方向，而且歐洲到現(xiàn)在也沒(méi)有一個(gè)象樣的動(dòng)力電池企業(yè)，他這個(gè)電動(dòng)化是走在后頭的，我們路線是對(duì)的。看一看我們當(dāng)時(shí)也做了幾個(gè)工作，到底路線是不是節(jié)能的，當(dāng)時(shí)做的一下研究。大家看一看，一看這個(gè)圖誰(shuí)為主做出來(lái)的？豐田為主做出來(lái)的，他的混合動(dòng)力能量效率最高，我們當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)有意見，后來(lái)因?yàn)檫@組他主導(dǎo)的，他占主導(dǎo)地位當(dāng)組長(zhǎng)，也是他們出的錢，我們說(shuō)算了，就同意了。
但是我們做的是這個(gè)，BEV純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、柴油機(jī)、汽油機(jī)，汽油機(jī)13%，柴油機(jī)15%，混合動(dòng)我們做下來(lái)25%，但是純電動(dòng)做下來(lái)28%。和這個(gè)一樣的結(jié)果，從油水到車輪，從油水打出來(lái)發(fā)電、送電，最后是這么一個(gè)結(jié)果。
可以說(shuō)電動(dòng)汽車做了大量的研究，有很多數(shù)據(jù)，不是有人說(shuō)的電動(dòng)汽車要比燃油汽車對(duì)二氧化碳排放高得多，不是這樣的，我們有數(shù)據(jù)的，有大量的數(shù)據(jù)。另外，這張圖也是以前做出來(lái)的，我們能源技術(shù)應(yīng)該怎么進(jìn)步，我們燒煤、燒碳，石油一個(gè)碳兩個(gè)氫，燒天然氣一個(gè)碳四個(gè)氫，到氫氣那兒就沒(méi)有碳了，因此不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，更不會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，這不是清潔，動(dòng)力系統(tǒng)肯定是混合的問(wèn)題，我們講氣電混合、油電混合、電電混合，燃料電池和蓄電池的混合，這個(gè)是講的。
另外，我們國(guó)家當(dāng)時(shí)可能主持制定的，2003年、2002年左右，到2010年，我們的汽車到多少，到2030年，相對(duì)于2010年，我們的汽車總量翻一番，但是希望我們?nèi)加偷南牧坎灰黾?。因此提出了兩條路線，一個(gè)是過(guò)渡的，叫節(jié)能路線；另外一個(gè)是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，就是發(fā)展新能源，這個(gè)路線我覺得還是對(duì)的，現(xiàn)在也是這么貫徹執(zhí)行的，整個(gè)來(lái)說(shuō)，就是要把節(jié)能和新能源擱在一起。
國(guó)際上一個(gè)重大的事件，就是今年的法蘭克福汽車展，德國(guó)總理默克爾講，德國(guó)汽車工業(yè)必須盡快，重新贏得信任，這句話很重，必須盡快重新贏得信任。什么意思呢？就是大眾公司的柴油機(jī)的放造假，在全世界引起了很壞的影響，對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)的形象不好，大眾公司的損失慘重，大概147億美元賠給美國(guó)政府了，148億美元賠給用戶了，一輛車買主罰1萬(wàn)美元。因此我覺得，另外媒體講，見證得到汽車一場(chǎng)告別、一個(gè)開始，大象轉(zhuǎn)身，勢(shì)不可當(dāng)。一場(chǎng)告別，逐漸告別燃油汽車了，一個(gè)開始，開始電動(dòng)化了。大象轉(zhuǎn)身，因?yàn)榈聡?guó)的汽車工業(yè)非常厚重，他們形成在工業(yè)界是一個(gè)大象，他要轉(zhuǎn)身。
另外，德國(guó)大眾公司也在這個(gè)會(huì)議上公布了他的電動(dòng)化計(jì)劃，他到2025年要全新的80款電動(dòng)車的車型，50款是純電動(dòng)的，30款是插電混合動(dòng)力的，從一般的普通市場(chǎng)導(dǎo)豪華市場(chǎng)，所有的都覆蓋了，因此全面電動(dòng)化是本屆車展的最大亮點(diǎn)，德國(guó)工業(yè)和歐洲汽車工業(yè)要電動(dòng)化了。另外看一看，關(guān)于內(nèi)燃機(jī)限購(gòu)的問(wèn)題，在汽車行業(yè)引起很大的振動(dòng)，我也發(fā)表了自己的意見。許多國(guó)家，挪威和荷蘭已經(jīng)說(shuō)，他2025年禁售燃油車，德國(guó)和印度2030年，法國(guó)和英國(guó)2040年，有人說(shuō)2050年是全世界全面禁止，確實(shí)引起了軒然大波。中國(guó)是否要設(shè)，國(guó)家工信部的副部長(zhǎng)辛國(guó)斌9月份的泰達(dá)論壇上講，國(guó)家相關(guān)部門正在認(rèn)真考慮這一問(wèn)題，但是這個(gè)問(wèn)題在國(guó)內(nèi)確實(shí)引起了很大的爭(zhēng)論，到底為什么要進(jìn)行？有人說(shuō)是對(duì)的，有人說(shuō)可能要害企業(yè)，把整個(gè)汽車工業(yè)給毀掉。另外有人說(shuō)，這主要對(duì)企業(yè)進(jìn)行預(yù)警，避免像柯達(dá)、諾基亞龍頭老大企業(yè)在新技術(shù)浪潮中轟然倒下，確實(shí)方向是這樣的。中國(guó)要不要設(shè)這個(gè)表呢？爭(zhēng)論很大，到底到底要不要設(shè)，我也經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論，我現(xiàn)在講的各種意見，不代表任何人。
我印象中國(guó)需要設(shè)定燃油時(shí)間表，要適應(yīng)這個(gè)潮流，要跟這個(gè)風(fēng)，既然是潮流我們要跟，中國(guó)的國(guó)情復(fù)雜，各省市地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展不平衡，不能一刀切，具體的計(jì)劃參照一個(gè)，2015年發(fā)的一個(gè)文件，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的指導(dǎo)意見》里面，把中國(guó)大陸31個(gè)省市分成三塊，一塊是大氣污染治理重點(diǎn)城市10個(gè)，從東部的北京、上海、天津、河北、山西、浙江、山東、廣東、海南，2030年禁售了，到2040年中部一些省，安徽、江西、河北、河南、湖北、湖南、福建，這樣對(duì)企業(yè)、對(duì)所有人也有一個(gè)預(yù)期，也有一個(gè)警示作用。動(dòng)力電池有了很大的進(jìn)步。
特斯拉的電動(dòng)車確實(shí)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，底下整個(gè)動(dòng)力性能是很簡(jiǎn)單的，另外他電池的安全系統(tǒng)，我認(rèn)為他目前是所有量產(chǎn)汽車?yán)锩孀龅膽?yīng)該是最好的，把所有的電芯，鋁的管道，那個(gè)片是一個(gè)空心的，里面有液體流過(guò)，這個(gè)做的比較好。另外就是通風(fēng)散熱系統(tǒng)，我就不詳細(xì)講了。動(dòng)力電池怎么和車進(jìn)行對(duì)接呢？最近在江蘇常州舉辦了一次智能電動(dòng)汽車投資者大會(huì)，上面有關(guān)于加速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的做法，我覺得值得我們，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)哪些人我覺得值得我們，第一個(gè)，作為一個(gè)供應(yīng)商自己要做好，把產(chǎn)品做好，要加強(qiáng)和主機(jī)廠有一定的綁定和合作。另外，提到系統(tǒng)的效率和成本，不斷提高集成化的水平，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，要根據(jù)技術(shù)的發(fā)展方向和科技發(fā)展需求開發(fā)前沿的技術(shù)，因此要把自己的事做好，第二要和整車廠做好聯(lián)盟、綁定，第三要不斷的提高系統(tǒng)的效率、降低成本、不斷的開發(fā)新技術(shù)。
新能源汽車機(jī)動(dòng)力電池的發(fā)展，汽車動(dòng)力的發(fā)展情況不講了。
我們國(guó)家對(duì)國(guó)外石油的依賴程度，我們國(guó)家去年消耗的石油，2016年石油5.78億噸，其中50%花在交通運(yùn)輸上，交通運(yùn)輸里面的80%花在了汽車上，我們的進(jìn)口率已經(jīng)64.4%了，這個(gè)已經(jīng)很高的比例了，但是另外這里面還有一個(gè)差的比較遠(yuǎn)，我們國(guó)家開采的石油比國(guó)際買那個(gè)石油貴得多，國(guó)際石油便宜，我們自己開采的石油貴，因此買石油去了。另外，已經(jīng)超過(guò)了國(guó)際的安全線了，已經(jīng)64%了，這點(diǎn)確實(shí)我們節(jié)能非常重要的問(wèn)題。汽車對(duì)二氧化碳，對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率，這是環(huán)保部公布的，對(duì)深圳占41%，因?yàn)樯钲跊](méi)有重工業(yè)，北京大概31.1%，上海29.2%，但那些污染城市大的，石家莊，因?yàn)樗饕€是工業(yè)污染，占15%?？偟膩?lái)說(shuō)，重要城市占快30%了，這點(diǎn)還是很嚴(yán)重的問(wèn)題。
另外我們國(guó)家的新能源汽車確實(shí)有增長(zhǎng)，今年1—10月，已經(jīng)完成了50萬(wàn)輛，和去年已經(jīng)持平了，后面還有2個(gè)月，今年可能達(dá)到50%—45%的增長(zhǎng)率還是可能的，因此今年銷售額產(chǎn)銷量可能75萬(wàn)，就是50%的增長(zhǎng)率，到70萬(wàn)，就是40%的增長(zhǎng)率，還是很大的。
另外國(guó)家政策現(xiàn)在有一個(gè)問(wèn)題，好多企業(yè)都說(shuō)下一步競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，國(guó)家政策一退坡，企業(yè)能不能存活？怎么才能存活？讓我好好思考一下，我也仔細(xì)思考了一下，雖然我不在企業(yè)。第一，這個(gè)企業(yè)要存活，具有新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要有技術(shù)。第二，要有產(chǎn)品，能開發(fā)出在市場(chǎng)都有的產(chǎn)品，不是沖著補(bǔ)貼去的，而是在市場(chǎng)上站得住。第三，要有資金能力。汽車是一個(gè)長(zhǎng)線的產(chǎn)品，有這三條，我估計(jì)可能在國(guó)家政策補(bǔ)貼退坡，由政府主導(dǎo)變成市場(chǎng)主導(dǎo)的時(shí)候，這些企業(yè)才能認(rèn)真做，因此要通過(guò)聯(lián)合重組發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，中小企業(yè)。大企業(yè)也不一定就會(huì)保得住，要做的不好也有可能倒臺(tái)。
另外一個(gè)，產(chǎn)業(yè)要往前走，主要有幾個(gè)條件，要有市場(chǎng)，要有生產(chǎn)的能力，還有環(huán)境和服務(wù)，更重要的是競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)不是自己的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車在一定的和使用條件下，具備傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在一定的條件和范圍，不能說(shuō)我專門跑到新疆、跑到沙漠里去了，就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了，不在那兒競(jìng)爭(zhēng)，主要在大城市，在人口密集的地方去競(jìng)爭(zhēng)。因此新能源汽車目前處于由導(dǎo)入期向快速發(fā)展期過(guò)渡的階段，到2020年才會(huì)真正進(jìn)入快速發(fā)展期。
新能源汽車更重要的要在國(guó)家發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃中規(guī)定，加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，主要?jiǎng)?chuàng)造市場(chǎng)，完善新能源汽車推廣應(yīng)用，逐步提高公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車持有比例，尤其使用環(huán)境的扶持政策，從鼓勵(lì)購(gòu)買到便利使用，有些地方，比如長(zhǎng)江邊上一個(gè)城市，說(shuō)電動(dòng)汽車過(guò)橋可以不掏錢，有人就租賃，你把這車開到那里去，你可以不掏錢嘛，北京可能會(huì)也有辦法，因此我覺得這個(gè)是一個(gè)很好的政策。大家相信，國(guó)家一定要發(fā)展他，一定有準(zhǔn)入政策，使這個(gè)行業(yè)能夠健康的持續(xù)的發(fā)展。
最后我講一個(gè)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程充電設(shè)施和價(jià)格的相互關(guān)系，我最后把這個(gè)續(xù)駛里程悖論，為什么說(shuō)悖論呢？有人說(shuō)是，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程越長(zhǎng)越好，有人說(shuō)500公里、800公里、1000公里，我說(shuō)傳統(tǒng)汽車才500公里，要那么長(zhǎng)干什么，為什么要那么長(zhǎng)呢？充電不方便，如果充電方便，要電池干什么，電池越多，價(jià)格越貴，能耗越高，危險(xiǎn)越大，適用就好。在杭州中外人士推廣，一般來(lái)說(shuō)到300公里就夠。為什么說(shuō)呢？電動(dòng)汽車價(jià)格高，與搭載的動(dòng)力電池有關(guān)，我舉一個(gè)例子，每增加50公里的續(xù)駛里程增加一定的錢、增加一定的重量，續(xù)駛里程夠用就好，不然這個(gè)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)發(fā)展不起來(lái)。
最后，我想把幾個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題稍微講一講，現(xiàn)在所謂的汽車工業(yè)的“四化”，電動(dòng)化、智能化、共享化、電商化，大家都是有共識(shí)的，而且大家認(rèn)為電動(dòng)化是后面幾化的基礎(chǔ)，只有把電動(dòng)化做好了，后面的才能做得好。另外，充電的問(wèn)題，大家都知道，這里面指無(wú)線充電，無(wú)線充電確實(shí)技術(shù)已經(jīng)被解決，尤其是磁場(chǎng)共振也可以進(jìn)行大功率的無(wú)線交換，無(wú)線充電確實(shí)空間廣闊，如果無(wú)人駕駛誰(shuí)去充電？必須是無(wú)線充電，但是無(wú)線充電最大的問(wèn)題就是安全問(wèn)題和標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，磁場(chǎng)的輻射標(biāo)準(zhǔn)到底怎么滿足，怎么去做到既無(wú)線充電又能保證周圍人員的安全，這是很大的問(wèn)題。
另外，電網(wǎng)，充電最佳的狀態(tài)是智能電網(wǎng)，尤其是看一下汽車，電動(dòng)汽車充電是雙向的，也就是說(shuō)電網(wǎng)高峰的時(shí)候電動(dòng)車可以給電網(wǎng)放電，可以壓電網(wǎng)的峰值，電網(wǎng)低谷的時(shí)候電動(dòng)汽車充滿，幾千萬(wàn)輛車就是不小的數(shù)字，山區(qū)可以太陽(yáng)能充電。
最后，我認(rèn)為電動(dòng)汽車、新能源汽車是有信心的，希望把這個(gè)做好，能做成中國(guó)的一個(gè)名片。
謝謝大家！
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