2015年政策展望：

　　對于2015年的政策，與會嘉賓紛紛表示，一定要維持政策的穩(wěn)定持續(xù)性，忽冷忽熱，或者不斷改變技術路線都會阻礙新能源汽車的發(fā)展。其次，充電設施建設目前已是推廣新能源汽車的關鍵所在，政府應該在基礎設施建設方面做更多工作。另外，大家認為必須要破除地方壟斷，新能源汽車才能作為一個統(tǒng)一的市場更好的發(fā)展起來。

　　王秉剛表示，現(xiàn)在新能源汽車已經把混動車排除在外了，插電式混合動力汽車作為新能源汽車的一類車型需要政府更寬容看待，如果因為目前出現(xiàn)的一些問題就否定一個技術路線，中國新能源汽車的路就會越走越窄了。

　　朱軍在論壇上呼吁：“我們希望各地能夠打破地方保護主義，使新能源汽車能夠在越來越多的地方開枝散葉。我們也希望政府在新能源車的使用環(huán)節(jié)多推出一些舉措，使新能源車在使用上多一些便利條件，來使得消費者在選擇新能源汽車之后可以感覺越來越多的便利。”

　　徐小歸指出，目前很多新能源汽車試點城市還沒有推出具體的補貼細則，明年就是試點推廣的最后一年了，若能夠盡快落實這些城市的推廣補貼政策，將會更好帶動消費者購買新能源汽車的熱情。

　　金俊和顧玉兩位女士都認為，充電設施建設目前確實遇到了瓶頸，這個過程涉及到電網、地方政府、物業(yè)等很多環(huán)節(jié)，單獨依靠企業(yè)來推動多方的利益恐難協(xié)調。所以她們認為，若地方政府能夠出臺一些考核物業(yè)的辦法，將充電設施推廣量也作為一個考核任務，這樣物業(yè)對于推動充電設施建設才會有更大的積極性。

　　任勇表示，2014政策出臺非常密集，2015年可能不會太密集，但是應該維持一個政策的持續(xù)性和穩(wěn)定性。另外，地方保護現(xiàn)在是個很普遍的問題，很多地方政府過度保護本地企業(yè)，這在新能源汽車發(fā)展初期，很不利于形成全國統(tǒng)一市場，培育有一定影響力的新能源汽車企業(yè)。