近日有媒體報(bào)道，中國(guó)政府正準(zhǔn)備逐步放棄純電動(dòng)公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，這可能是外界的一種誤讀，近期專家組是討論過雙源無軌電車加入補(bǔ)貼目錄的事情，但肯定不會(huì)因此放棄純電動(dòng)公交的推廣。而且，雙源無軌電車想要進(jìn)入補(bǔ)貼還需要很多的改進(jìn)，比如脫線運(yùn)行距離至少要達(dá)到總行駛距離的50%以上等才有可能進(jìn)入補(bǔ)貼目錄。

　　歐陽明高指出，目前的國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)總的發(fā)展戰(zhàn)略仍然是以純電驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展方向，受制于電池技術(shù)瓶頸，尤其在公交領(lǐng)域，純電動(dòng)公交行駛距離長(zhǎng)，經(jīng)常采用快充模式，對(duì)安全性的要求也更高，所以早期的純電動(dòng)公交出現(xiàn)了一些電池衰減嚴(yán)重、更換電池等維護(hù)成本高的問題。

　　但這些是新能源汽車發(fā)展初期都會(huì)碰到的問題，百人會(huì)也組織了相關(guān)的課題組，專門對(duì)比了8種不同技術(shù)類型的新能源客車。以8年為周期比較各種類型運(yùn)營(yíng)成本，雙源無軌電車也算一種較好的過渡方案，但目前的雙源無軌電車很多脫線行駛距離太短，擺脫不了對(duì)線路的依賴。另外，一種鈦酸鋰快充純電動(dòng)公交，電池循環(huán)壽命長(zhǎng)，充電時(shí)間短，少裝電池還可以降低整車成本，也是目前技術(shù)條件下的不錯(cuò)選擇。而且，對(duì)于這些研究數(shù)據(jù)也提交政府部門，最新的中央充電設(shè)施財(cái)政補(bǔ)貼也認(rèn)可了鈦酸鋰純電動(dòng)公交的方案，對(duì)其按照20:1的比例折算新能源汽車推廣量。