前一段時(shí)間，先是特斯拉充斥各大媒體頭條，隨后又是比亞迪攻城略地的消息滿天飛，而作為全球汽車(chē)制造商老大的豐田卻有些失語(yǔ)。近日豐田公布了一則消息：旗下名為Mirai 的燃料電池汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)FCV），將于2014年12月15日在日本本土開(kāi)售，價(jià)格約700萬(wàn)日元，合38萬(wàn)元人民幣。消息的宣布依然遵循了豐田一貫的風(fēng)格——低調(diào)。普通消費(fèi)者們幾乎毫無(wú)覺(jué)察，但全球各大車(chē)廠的老板們卻都坐不住了。

　　作為清潔能源車(chē)的主要玩家，豐田的明星混合動(dòng)力車(chē)型Prius“普銳斯”銷(xiāo)量在2013年就已破300萬(wàn)臺(tái)，旗下各型號(hào)混動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量過(guò)700萬(wàn)臺(tái)，豐田早就賺得盆滿缽滿，是在這個(gè)領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的真正吃到肉的廠家。但在充電式純電動(dòng)車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)純電動(dòng)車(chē)）上，豐田卻一直沒(méi)有推出過(guò)有影響力的產(chǎn)品，顯得頗為淡定。2013年9月，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)內(nèi)山田武曾表示，“豐田之所以并未推出任何一款重量級(jí)純電動(dòng)車(chē)，是因?yàn)樨S田并不認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)會(huì)有市場(chǎng)”，他這么說(shuō)是有其理由的：全球最暢銷(xiāo)純電動(dòng)車(chē)型——日產(chǎn)“聆風(fēng)”截止到2014年11月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H13.5萬(wàn)輛，至于被捧得高大上的特斯拉，累計(jì)也才賣(mài)了幾萬(wàn)輛而已。考慮到特斯拉228美元的股價(jià)，和每股0.7美元的盈利（2014預(yù)測(cè)數(shù)），其總裁Musk看上去更像是個(gè)騙子。誠(chéng)然，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)噱頭多過(guò)實(shí)惠，但純電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在不行并不代表未來(lái)也不行，內(nèi)山田武敢這么放狠話他有什么底氣？其實(shí)此番言論后面給他站臺(tái)的就是“燃料電池”——豐田豪賭未來(lái)的核心技術(shù)。

　　準(zhǔn)確的說(shuō)，豐田搞的是氫燃料電池技術(shù)，原理上是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，反應(yīng)直接產(chǎn)生電能，由于不需要燃燒，能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)60%以上，比內(nèi)燃機(jī)要高近一倍，且最終產(chǎn)物是無(wú)污染的純凈水。Mirai的燃料電池組最大輸出功率為114千瓦，功率輸出密度為3.1千瓦/升，擁有482公里的續(xù)航里程，零到百公里加速時(shí)間為10秒左右，一次加注氫燃料僅需3分鐘。看到這組數(shù)據(jù)你可能要感慨，這么完美的能源解決方案為何現(xiàn)在才冒出來(lái)？以前大家都干什么去了？

　　打開(kāi)豐田網(wǎng)站，介紹Mirai時(shí)有一段話，翻譯過(guò)來(lái)意思是：“燃料電池不是什么新科技，在潛艇、移動(dòng)電源等領(lǐng)域已使用多年……”。確實(shí)，燃料電池從1839年被英國(guó)人發(fā)明以來(lái)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演進(jìn)，之前最為成功的應(yīng)用就是AIP（不依賴空氣行進(jìn)）潛艇。德國(guó)人于90年代就在209型潛艇上使用了西門(mén)子提供的氫燃料電池，使得常規(guī)潛艇的潛航時(shí)間從3天提高到3周，基本上達(dá)到了準(zhǔn)核潛艇的水平，該技術(shù)之高大上可見(jiàn)一斑。只是由于早期產(chǎn)品體積龐大、成本高昂，所以只能用在不計(jì)成本的軍事領(lǐng)域，民用車(chē)輛推廣需要小型化并大幅降低成本，技術(shù)難度之大難以想象。

　　由于技術(shù)的夢(mèng)幻色彩太濃厚，近年全球不少車(chē)廠在燃料電池的研發(fā)上都前仆后繼，如：大眾、通用、本田、奔馳乃至現(xiàn)代，但目前真正能拿出商用產(chǎn)品的獨(dú)豐田一家。日本人再次證明了自己將新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的能力，并用勤奮把燃料電池拉下神壇。

　　有了燃料電池這張牌，豐田游刃有余。對(duì)付純電動(dòng)車(chē)廠家下有混合動(dòng)力車(chē)侵蝕市場(chǎng)份額，上有燃料電池車(chē)圍追堵截。技術(shù)進(jìn)步固然好，但站在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角度只能用“殘酷”兩字來(lái)形容——物競(jìng)天擇。

　　缺乏燃料電池技術(shù)的公司，如比亞迪、特斯拉等，全然不知“未來(lái)”等著他們的是什么。 所以，如果你還持有上述公司的股票，請(qǐng)小心。實(shí)際上豐田和奔馳在2014年三季度剛剛售出了自己所持有的特斯拉股權(quán)，這你懂的。

　　實(shí)際上，氫燃料電池車(chē)的研發(fā)以日系車(chē)企為軸心的三大陣營(yíng)已形成。今年1月，豐田汽車(chē)與寶馬宣布合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)，同月，戴姆勒、福特、日產(chǎn)結(jié)成合作伙伴，6個(gè)月后，通用與本田也宣布合作開(kāi)發(fā)。

　　不難看出，豐田認(rèn)為小型化是純電動(dòng)車(chē)的唯一出路。EQ和iRoad 官方公布的的續(xù)航都在100km左右，均為超小型車(chē)，基本剛剛夠大城市每天日常通勤使用。“短續(xù)航+小電池”帶來(lái)的好處不少：1、充電快，在夜間靠民用電源就可迅速充滿；2、重量輕，不會(huì)像特斯拉S或比亞迪E6這種長(zhǎng)程電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒2噸以上；3、安全，要知道飛機(jī)上都不讓托運(yùn)鋰電了；4、成本低，比動(dòng)輒5-6萬(wàn)美金的長(zhǎng)程電動(dòng)車(chē)更接地氣。這樣看來(lái)，短程以純電動(dòng)為主這沒(méi)有爭(zhēng)議。