下面我介紹一下內(nèi)涵，就是發(fā)展的重點，首先第一個層次是基礎(chǔ)科學問題，在能源科學方面我們的重點任務包括電化學動力系統(tǒng)學，主要是鋰動力電池系統(tǒng)動態(tài)建模，第二是高溫電力電子學，第三個是混合動力發(fā)動機系統(tǒng)學，主要是面向混合動力的新型發(fā)動機的基礎(chǔ)研究。比如說車用動力電池系統(tǒng)熱失控的觸發(fā)、擴展、演化機制與安全管理。第二個就是材料科學，重點來看主要是動力電池的材料新體系，燃料電池材料新體系以及結(jié)構(gòu)輕量化材料。比如新體系的電池。第三個，信息科學，重點來說就是汽車電子學、車輛智能化和交通網(wǎng)聯(lián)化中間的技術(shù)科學問題。比如復雜交通環(huán)境和惡劣行使工工況下的智能汽車自主行使的關(guān)鍵科學問題。

　　第二個層次是共性核心技術(shù)，首先是動力電池和電池管理，這是我們國家目前鋰離子電池的一個現(xiàn)狀。總體來看我們第一代動力電池的材料產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趨于成熟，我們動力電池材料實現(xiàn)國產(chǎn)化并已進入日韓動力電池制造企業(yè)。我們國家磷酸鐵鋰動力電池的2014年產(chǎn)量預計達到20億瓦時，總體思路是要完善動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，重點加強設(shè)計制造和系統(tǒng)集成能力。我們是電池單體不如材料、系統(tǒng)不如單體，這是目前的現(xiàn)狀。這是我們的重點任務，包括轎車用高比能力鋰離子單體電池技術(shù)、客車用高功率長壽命電池技術(shù)、單體動力電池工藝和裝備技術(shù)等。轎車高比能量單體電池技術(shù)指標和路線圖是這樣，我們在明年將會達到每公斤200Wh，比2010年提高1倍，主要依賴三元材料。我們2020年的目標還會上一個臺階，這也是我們節(jié)能新能源汽車規(guī)劃規(guī)定的指標。第二個是客車用高功率長壽命電池技術(shù)指標與路線圖，我們進行了全國公交客車的調(diào)研，經(jīng)過這幾年的示范，最后我們認為公交客車必須采用高功率長壽命電池技術(shù)，普通轎車用的電池在公交車上不太適用，因為公交車的年行使里程是轎車的8倍左右，所以對壽命的要求非常高，同時公交客車需要快速充電的能力，也需要大功率的自動回饋的能力，所以我們專門把客車用的高功率長壽命電池拿出來，重點來說就是正極還是三元材料，主要是負極由石墨和碳換成鈦酸鋰。另外是高比能量二次電池，我們也制定了一個大致的規(guī)劃，主要是鋰硫電池等等。共性核心技術(shù)第二部分是電機驅(qū)動與電力電子，現(xiàn)在國內(nèi)外電機的研發(fā)，我們中國的電機還是不錯的，但是我們的高速電機還是薄弱環(huán)節(jié)，另外我們電機控制器的功率密度比國外差1倍，國外是12到14，我們是7到8，主要是我們的基礎(chǔ)元器件都是沒法在底層封裝，都是買的模塊。還有一個現(xiàn)在很好的技術(shù)趨勢是第三代半導體，就是碳化硅，是新一代的半導體，總的來看它的體積可以大幅度降低，控制器的體積可以降低20%，控制器的損耗也可以大幅度降低。這個是國外已經(jīng)開始豐田做的，每升30到60個kw的控制器，將會在2020年投入產(chǎn)業(yè)化。這是我們“十三五”的一個機遇，要抓住新一代電力電子的半導體器件技術(shù)，來進一步發(fā)展我們新一代的控制器，這樣我們就不用總是跟在國外IGBT的絆腳石上，我們可以跨越這個階段。總的來看，我們的思路是構(gòu)建電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新體系，開發(fā)出滿足國內(nèi)需求和有全球競爭力的電機驅(qū)動和電力電子裝置。重點有三項任務，一個是高速電機，第二個是高功率的控制器，還有第三代半導體，破解中國長期跟隨研發(fā)的困境，實現(xiàn)電機系統(tǒng)車載電力電子的與時俱進。共性核心技術(shù)的第三塊是電子控制與智能技術(shù)，這是國內(nèi)外我們在智能汽車技術(shù)方面的一個比較，從中可以看出我們無論是這些方面路徑規(guī)劃、信息融合、軌跡規(guī)劃、決策控制等等方面，我們都跟國外有相當?shù)牟罹啵@是谷歌目前達到的水平，這是奔馳的水平，這是國內(nèi)典型的水平，我們跟他們差距還是比較大。從趨勢來看，智能汽車技術(shù)在加速，大大的加速，比我們原先預想的要快很多，美國SAE已經(jīng)規(guī)定，在2020年實現(xiàn)高速公路的自動駕駛，2025年實現(xiàn)轎車通勤上下班的自動駕駛，這些目標都是非常具體，所以我們要迎頭趕上。總之我們發(fā)展的總體思路是通過跨行業(yè)跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新與開發(fā)，盡快形成我國自主的智能駕駛汽車平臺技術(shù)，應對國際上汽車技術(shù)的新一輪競爭。主要的任務包括四項，第一個就是體系結(jié)構(gòu)、信息安全、系統(tǒng)集成與測試，第二個是環(huán)境感知與定位技術(shù)，第三是智能駕駛決策技術(shù)，第四是底盤線控的操縱技術(shù)。這是三橫的共性技術(shù)。

　　第三個層次是系統(tǒng)集成技術(shù)，我們有三個系統(tǒng)，一個是燃料電池動力系統(tǒng)，這是國際燃料電池汽車的發(fā)展水平，以豐田為代表，他們馬上要上市，他們已經(jīng)實現(xiàn)三分鐘充滿5公斤氫，零下30度低溫啟動，60%的效率，大約500公里的續(xù)駛里程，主要是價格偏高一點，也不是很高，在第一期銷售的車也就是7萬美元。國內(nèi)我們總體來看還是跟國外有相當?shù)牟罹唷＿@是我們以上汽的燃料電池轎車跟豐田的燃料電池轎車比較，它的差距，比如說在加氫的時間，低溫啟動，還有車輛效率，續(xù)時里程等等，都還有一些差距。為此，我們要做幾件事情，重點來講就是五件事，一個是關(guān)鍵材料、零部件、電堆和系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，第二是燃料電池的壽命和可靠性，第三個是燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈降低成本的問題，第四個是提高技術(shù)水平，實現(xiàn)批量生產(chǎn)，第五個是加氫站的建設(shè)。這是對第一個任務關(guān)鍵零部件、電堆和系統(tǒng)技術(shù)路線圖，2014年到2019年，都要一步一步的進行革新。第二個是燃料電池動力系統(tǒng)成本降低的路線圖，用什么措施、怎么改、到什么時候，我們分了三個階段。第四個任務是燃料電池的批量生產(chǎn)，我們希望到2020年能夠達到一千輛的商業(yè)化水平。第二個技術(shù)，混合動力系統(tǒng)，這是中國的插電式混合動力的國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，我們代表車型就是比亞迪秦，我們采用了一個比較符合中國國情的構(gòu)型，就是并聯(lián)，而且是后面并聯(lián)，這是基本的參數(shù)。我們插電式混合動力乘用車國內(nèi)外進行比較來看，我們在有些方面有優(yōu)勢，比如說里程，百公路加速時間，綜合油耗都還是可以的，但是我們在其他方面，比如說插電式混合動力在混合動力階段的百公里油耗，這是國內(nèi)幾款，比亞迪秦、榮威、普銳斯、奧迪、雅閣，國內(nèi)車型混合動力階段的油耗還是比國外車型高些。總體的思路就是堅持純電驅(qū)動的技術(shù)路線，大力發(fā)展插電式乘用車，優(yōu)化主流插電式車型燃料電池性能，同時開發(fā)功率密度高、高效率、排放好的燃料電池/增程器發(fā)動機。這是主要任務，第一個是主流插電式轎車混合動力性能優(yōu)化，第二是新型高性價比乘用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)，第三是新型高性價比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)。第四個是混合動力發(fā)動機開發(fā)，第五個是增程器系統(tǒng)開發(fā)。第三個系統(tǒng)是純電動力系統(tǒng)，從國內(nèi)外比較來看，國外的輕量化，底盤一體化和智能化的水平都高于國內(nèi)，所以我們下一步的一個趨勢就是一體化的電動底盤平臺，輕量化的新材料車身，智能化的控制，我們對標的車型是寶馬i3，具體來看，首先就是一體化的電動底盤平臺，底盤平臺可以適應不同的車身。第二個是輕量化技術(shù)，將會采用碳纖維等等新型的技術(shù)。第三個是整車智能化控制技術(shù)，純電驅(qū)動系統(tǒng)。其中我們還有一個純電動客車技術(shù)，我們希望是采用快充的電池，多種充電方式，包括充電樁快充、無線充電等等。

　　最后一個層次是集成開發(fā)與示范，包括第一個方面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺，這是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)外對比，我們也比國外要差一些，比如說充電站，美國現(xiàn)在快速增加。我們的總體目標是要建立“點線面”結(jié)合的能源供給體系，也就是在面上，以現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，用車載充電器進行小功率慢充，來覆蓋家用乘用車。在線上建立快充沿交通主干線建立快速補充的直流充電站，在點上以現(xiàn)有銷售維修網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)建立換電站，這是一個總的目標。具體的任務包括充電設(shè)備的系列化標準化，要研發(fā)新型無線充電技術(shù)，第二是開發(fā)新型智能充電網(wǎng)絡(luò)服務平臺。集成開發(fā)與示范第二個就是集成示范豐臺，我們將規(guī)劃三個大型的示范，一個是燃料電池的示范，一個是微型智能化電動車與車聯(lián)網(wǎng)的示范，還有城市電動交通多車型開發(fā)與一體化集成示范。這就是我們已經(jīng)由聯(lián)合國UNDP/WEF資助的燃料電池城市客車示范項目，主要是北上廣和鄭州。第二個，我們將選擇一個中等城市進行智能化微型電動車與車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)與示范。第三個就是城市電動交通多車型開發(fā)與一體化集成示范，包括雙源快充的電動客車、無線充電的電動客車、路燈系統(tǒng)充電微型電動車等進行一體化示范。最后一個是集成開發(fā)與示范的平臺就是國際合作平臺，我們最重要的有兩個平臺，一個是中德電動汽車聯(lián)合研究中心，一個是中美電動汽車合作平臺，這都已經(jīng)開始了一段時間，下一步將會把這種松散的合作要變得越來越實質(zhì)性，比如我們現(xiàn)在高鐵已經(jīng)在德國、美國建立了研究中心，我們希望電動車也會在德國和美國真正建立實體的研究中心，這就是我要給大家介紹的主體內(nèi)容。

　　最后一個是政策建議，第一條是利用已有平臺，加強電動汽車科技與產(chǎn)業(yè)化政策的評估研究，這是我們電動汽車百人會做的事情。現(xiàn)在我們有9個課題已經(jīng)分別啟動了，包括新能源公交車示范推廣與商業(yè)模式研究，剛才我們談到的要用快充電池就是從這個項目得到的結(jié)論。第二，低速短途四輪車的有序發(fā)展與規(guī)范管理，我們的研究報告也出來了。第三個是純電驅(qū)動的家用轎車市場化跟蹤評估，我們最近正在對一些主流的車型，比如說比亞迪秦，大家都懷疑它平時究竟是在用電還是在用油，我們最后通過大的抽樣調(diào)查，比亞迪秦90%的時間都是在用電，用油只有10%，這是我們調(diào)研的結(jié)果，所以完全可以推到各個城市，包括北京。第四個是全球電動汽車的政策梳理與創(chuàng)新，我們現(xiàn)在分別跟美國、日本、德國建立了聯(lián)合的研究的點，通過他們，美國、中國、日本、德國這四個點，我們共同來進行研究，然后交換數(shù)據(jù)。第五個是動力電池相關(guān)問題，是由中國（國宏）動力電池研究院承擔的，已經(jīng)有一部分的結(jié)果了。還有節(jié)能新能源汽車技術(shù)路線分析，以及電動一體化是由交通部承擔的。充電基礎(chǔ)設(shè)施我們也馬上啟動了。這些是對我們科技發(fā)展的效果進行政策技術(shù)評估的一些內(nèi)容，來保障我們科技成果的最優(yōu)化。謝謝大家！