電動(dòng)汽車(chē)的臨界點(diǎn)是否已經(jīng)到來(lái)？而現(xiàn)在的問(wèn)題就在于電動(dòng)汽車(chē)的普及，到底還需要哪些條件？做與電動(dòng)車(chē)有關(guān)的商人該如何做才能搶占先機(jī)？在趨勢(shì)已經(jīng)明朗的前提下，商業(yè)力量該如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《上游商業(yè)周刊》記者特此與世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)的創(chuàng)辦人及輪值主席、亞洲電動(dòng)車(chē)之父、中國(guó)工程院院士陳清泉一起探討電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與節(jié)點(diǎn)效應(yīng)。
　　記者：現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)概念大熱，有上市公司甚至用電動(dòng)汽車(chē)概念推高股價(jià)。很多人說(shuō)現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的臨界點(diǎn)到了，在您看來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的形勢(shì)怎么樣？
　　陳清泉：對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展，首先必須要解放思想。電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在來(lái)看是精神事物，我們可以先借鑒一下文藝復(fù)興。文藝復(fù)興科學(xué)家有三個(gè)特點(diǎn)：1.全球的思維；2.變換的思維；3.全局看問(wèn)題。而其實(shí)電動(dòng)車(chē)不是簡(jiǎn)單的交通工具，電動(dòng)汽車(chē)是移動(dòng)的儲(chǔ)能器。同時(shí)在構(gòu)成上也有不同，比如傳統(tǒng)汽車(chē)有2萬(wàn)個(gè)零部件，而電動(dòng)車(chē)只有5000多個(gè)。
　　記者：那是不是說(shuō)現(xiàn)在只要順應(yīng)思維與趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)其實(shí)就已經(jīng)可以用商業(yè)資本大力推動(dòng)了？
　　陳清泉：今天，我們是處在電動(dòng)化汽車(chē)的前夜，正是早上七點(diǎn)鐘。如果你要投資，請(qǐng)抓住機(jī)會(huì)了。但是并不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樘?yáng)還沒(méi)有出來(lái)。為了盡力避免風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)要做到3好：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。不過(guò)另外還要處理好兩個(gè)關(guān)系。這兩個(gè)關(guān)系是至關(guān)重要的，沒(méi)有他們也不行。1.增補(bǔ)企業(yè)和市場(chǎng)的關(guān)系；2.產(chǎn)品技術(shù)與實(shí)施。其實(shí)就是要貫徹好三個(gè)理念，最重要的是好的商業(yè)模式。如果沒(méi)有商業(yè)模式，企業(yè)是不賺錢(qián)的。
　　記者：那現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)并不普及，是不是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的爆發(fā)階段還沒(méi)到？
　　陳清泉：現(xiàn)在講新能源汽車(chē)發(fā)展有三個(gè)階段：到2020年前，減少霧霾為主。應(yīng)首先做好新能源汽車(chē)在公交車(chē)、出租車(chē)、物流運(yùn)輸車(chē)等領(lǐng)域的推廣，專(zhuān)注小型電動(dòng)車(chē)的推廣運(yùn)用。
　　這一階段的發(fā)展目標(biāo)是減少PM2.5排放，這三種類(lèi)型車(chē)輛盡管數(shù)量?jī)H占機(jī)動(dòng)車(chē)總量的3%左右，但能源污染占比達(dá)到30%，需要首先解決，力爭(zhēng)將新能源汽車(chē)的占比提高到2%。
　　第二階段是2020年至2030年，以節(jié)能、減少汽油為主要目標(biāo)，擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用范圍，伴隨氫燃料和燃料電池的發(fā)展，使新能源汽車(chē)占比提高到10%至15%。
　　第三階段是2030-2050，減少二氧化碳為主。隨著氫燃料和燃料電池大規(guī)模推廣，生物質(zhì)能源上升，新能源汽車(chē)的比重應(yīng)提高至50%。
　　根據(jù)GDP增長(zhǎng)量預(yù)測(cè)和汽車(chē)千人保有量發(fā)展規(guī)律，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)保有量2020年將達(dá)到2.7億輛，2050年達(dá)到近5.9億輛。從2014年的數(shù)據(jù)看，全球電動(dòng)汽車(chē)為50萬(wàn)輛，前三名分別是美國(guó)、日本、中國(guó)，但千人占比來(lái)說(shuō)，最高的是挪威，每千人就有4輛，而中國(guó)為0.03%，人均下來(lái)其實(shí)很少。所以空間其實(shí)很大。
　　記者：現(xiàn)在技術(shù)討論其實(shí)沒(méi)之前那么火熱了，現(xiàn)在更多的是在討論商業(yè)模式了。那技術(shù)這方面現(xiàn)在主要的研究方向或者階段性的描述有沒(méi)有什么是需要注意的？
　　陳清泉：其實(shí)我最先研究這個(gè)方面，就是電子與電控。早在20年前，我就發(fā)表文章，來(lái)研究怎么樣讓電動(dòng)汽車(chē)有效安全運(yùn)行。
　　第一個(gè)就是要了解電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。然后還要追求電動(dòng)車(chē)的速度。要想辦法提高電池的功效，讓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在什么情況下都處在一個(gè)較好的運(yùn)行狀態(tài)。電池是汽車(chē)運(yùn)行的核心之一，不僅要靠慮它的性能，還要考慮它的安全性。在不同的環(huán)境下，熱或冷；崎嶇或平坦；快或慢——都要保證電池能安全運(yùn)行。
　　當(dāng)然現(xiàn)在電子設(shè)施也很重要。電動(dòng)車(chē)需要充電，但這和傳統(tǒng)的加油站不一樣。加油站是固定的，而電動(dòng)車(chē)充電是可移動(dòng)的。家里可以充，外面也可以充，甚至車(chē)與車(chē)之間也可以充。其中你就可以選擇充電模式，慢速充電，一般五個(gè)小時(shí)；中速充電，一般2個(gè)小時(shí)；快速充電一般幾分鐘就搞定。但是快速充電的安全性較低，價(jià)格較高，一般市場(chǎng)上接受的是中速充電。然后就要考慮的是電網(wǎng)和充電設(shè)施的結(jié)合，這個(gè)問(wèn)題就比較大了。現(xiàn)在V2G技術(shù)就是主要研究這個(gè)方向
　　記者：電動(dòng)汽車(chē)跟傳統(tǒng)汽車(chē)肯定不同，那未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)可能出現(xiàn)的主流形式都會(huì)有哪些？
　　陳清泉：自動(dòng)電動(dòng)車(chē)是電動(dòng)車(chē)?yán)镒畎踩囊环N車(chē)型，對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有很大影響。其中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是挺重要的，在未來(lái)幾年必然會(huì)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是三網(wǎng)的融合：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
　　但現(xiàn)在存在阻力，一個(gè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)的磨合，第二個(gè)是電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)之間的磨合。車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有很高的價(jià)值，根據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)，每一部電動(dòng)車(chē)，可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造1500美元。我希望重慶可以更快地進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，更早地成為一個(gè)智慧城市，更為舒適，更為安全，更為生態(tài)！