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電池心、汽車形,如何走出中國“型”?

發(fā)布時(shí)間: 2014-10-20 08:05:02    來源: 科技日報(bào)
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[摘要] 雖有政策春風(fēng)送暖,但性價(jià)比、安全性、駕車體驗(yàn)等因素始終是橫在購車者心中的一道坎。


  民企,加速度的力量
  “我希望能看到更多的電池制造企業(yè)涉足電動車的制造。”言及未來中國電動車世界,葉博目光炯炯。在傳統(tǒng)車市場上,大型國企央企具有明顯的競爭優(yōu)勢,民營車企想分一杯羹,難度極大,優(yōu)先發(fā)展電動車,未嘗不可“彎道超車”。
  以比亞迪為例,從一家電池生產(chǎn)企業(yè),到新能源汽車市場占有率為53%的汽車企業(yè),其成功未必不可復(fù)制。“比亞迪掌握了磷酸鐵鋰動力電池的核心技術(shù),在對動力電池比較了解的基礎(chǔ)之上,再來設(shè)計(jì)電動車,現(xiàn)在,比亞迪‘秦’更是占據(jù)了插電式混動車銷量的97%,很成功。”葉博說。
  政策利好也已傳來。就在今年3月,國務(wù)院副總理馬凱在出席新能源汽車推廣應(yīng)用工作座談會時(shí)表示,發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)要放寬市場準(zhǔn)入。中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人已證實(shí),目前相關(guān)部委正在討論向非汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動車生產(chǎn)照牌的政策,有望于今年年底前出臺。這一政策的出臺意味著,中國的電動車生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商,新的參與者利用其擅長的技術(shù)或可對新能源汽車市場帶來沖擊。
  葉博分析道:“電動車的推廣可能會分為兩個(gè)階段。推廣初期將以民營車企為主力。當(dāng)電動車被多數(shù)人接受后,大型車企在品牌、營銷和售后服務(wù)上的優(yōu)勢會得到體現(xiàn)。”
 

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