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電池心、汽車形,如何走出中國“型”?

發(fā)布時(shí)間: 2014-10-20 08:05:02    來源: 科技日報(bào)
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[摘要] 雖有政策春風(fēng)送暖,但性價(jià)比、安全性、駕車體驗(yàn)等因素始終是橫在購車者心中的一道坎。

  美國的特斯拉來了
  中國的電動車是“唱衰”還是“看漲”?
  雖有政策春風(fēng)送暖,但性價(jià)比、安全性、駕車體驗(yàn)等因素始終是橫在購車者心中的一道坎。技術(shù)化、產(chǎn)業(yè)化、市場化一個(gè)個(gè)大問題擺在面前。沒有范例可以學(xué)習(xí),沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。我國的電動車究竟可以走多遠(yuǎn)?
  電池心+汽車形,看似簡單的搭配卻需要打通電池、汽車這兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)的重重“經(jīng)絡(luò)”。在近日舉行的咕嚕電動汽車沙龍活動中,業(yè)內(nèi)一批電動汽車實(shí)踐者、探索者集聚,記者有幸采訪到了上汽先進(jìn)儲能系統(tǒng)工程師葉劍斐博士,他以一個(gè)整車企業(yè)電池博士的視角,給中國電動車“搭配”提供了新思路。
  電池,一臺車的心臟
  葉劍斐,人稱葉博,動力電池領(lǐng)域內(nèi)的資深人士。
  “誰控制了電池,誰就控制了電動汽車”,這并不是“空穴來風(fēng)”。
  “動力電池是電動汽車關(guān)鍵的、基礎(chǔ)性的核心技術(shù)。”從電動車的發(fā)展歷史、當(dāng)前的推廣現(xiàn)狀到各類動力電池的比較,葉博的思路穿越著時(shí)空。“電動汽車誕生于1881年,甚至一度處于市場領(lǐng)先地位,1900年美國汽車市場中電動汽車的比例高達(dá)38%。以后逐步喪失了競爭優(yōu)勢。其原因是電池技術(shù)進(jìn)展緩慢。”葉博指出,70年里,電池的能量密度只提高了0.8倍。
  一塊電池,大有乾坤。“電動車如何發(fā)展存在著多條技術(shù)路線,它們各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。”葉博說。選擇哪一條路線?用磷酸鐵鋰還是三元材料?不少企業(yè)在電池面前犯起了迷糊。
  “整車企業(yè)希望電池企業(yè)能明確哪條技術(shù)路線更具優(yōu)勢,能代表電池未來的發(fā)展方向,而電池企業(yè)則希望整車企業(yè)能做出路線判斷,這樣才會有訂單,電池企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)才會有方向。”從這個(gè)意義上說,一汽、上汽等傳統(tǒng)整車業(yè)龍頭所走的每一步都牽動著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。熟知電池、汽車行業(yè)的葉博給出了自己的論斷:“其實(shí)大家都在等,這些龍頭形勢明朗了,整個(gè)行業(yè)也就明朗了。”
  “電池并不像我們講的,它包括一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,包括單體電池,電池的模塊,動力蓄電池組,動力蓄電池包,動力蓄電池性,這是由材料學(xué)、物理學(xué)、電化學(xué),電子控制系統(tǒng)等諸多學(xué)科一個(gè)系統(tǒng)集成的。”葉博說,“它的技術(shù)門檻要高得多,必須滿足高容量、低成本”。
  汽車,全方位的合作
  豐田日產(chǎn)和松下電器,本田和康泰公司,福特跟JCS公司,發(fā)展電動汽車,整車企業(yè)與電池企業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)合作已成為國際跨國公司不約而同的選擇。
  “汽車的產(chǎn)業(yè)界要脫開汽車看電動汽車,脫開我們原來傳統(tǒng)的汽車、我們所了解的領(lǐng)域,跟其他產(chǎn)業(yè),特別是電化學(xué)、電子公司,這種深度的合作可能更有出路。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武在一次講話中指出。
  事實(shí)上,兩者間的跨界合作早已展開。從2006至2009年,有大量整車企業(yè)與電池企業(yè)合資建立電機(jī)企業(yè),但成功的案例卻屈指可數(shù)。葉博坦言,“整車企業(yè)的知識背景以機(jī)械電子類為主,而電池企業(yè)則以材料和化學(xué)類為主。兩者在產(chǎn)品開發(fā)流程上、產(chǎn)品性能驗(yàn)證上也存在著非常大的分歧。”兩者之間的合作需要有人做“翻譯”。
  發(fā)展電動汽車,整車企業(yè)介入哪個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛线m的?在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)介入?選擇誰作為合作伙伴?這些這些問題都亟待一批批的長著電池心的汽車人去解答。“整車企業(yè)首先要對動力電池發(fā)展的規(guī)律有所了解,在這個(gè)基礎(chǔ)上,再來制定電動車發(fā)展路線。”葉博說。
  此外,產(chǎn)學(xué)研的合作、國際化的合作,無不是中國電動汽車跨越式發(fā)展的有力平臺。

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