“秦”的勝利

　　相比之下，插電式混合動力汽車更是當(dāng)前新能源汽車市場拓展的主路線。

　　據(jù)比亞迪最新發(fā)布的2014年半年報披露，上半年比亞迪汽車銷量同比下降約27個百分點至約18萬輛。而新能源汽車銷量迅猛增長6倍。面向私家車市場的插電式混合動力車“秦”，上半年銷量達(dá)到5357輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達(dá)37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。

　　“秦”已經(jīng)開始為比亞迪帶來論數(shù)十億計的營業(yè)收入。今年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)額約267億元，同比增長2.59個百分點，其中汽車業(yè)務(wù)的收入約126億元，同比減少7.45個百分點。而比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約27.5億元，同比增長逾十二倍，占集團(tuán)總收入超過一成。這顯然已經(jīng)讓比亞迪看到新能源汽車元年的曙光。

　　“秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，截至目前，未交付訂單大概有8000輛。由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月產(chǎn)能約為800輛。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛介紹，目前比亞迪新能源汽車積累了大量訂單，但產(chǎn)量受電池產(chǎn)能限制，未能充分滿足市場需求，預(yù)計隨著下半年新的電池產(chǎn)能的投放，新能源汽車銷量及份額還將持續(xù)提升。

　　比亞迪目前在惠州有一個1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能已經(jīng)居全國第一。此外，正在深圳新建6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。比亞迪還研發(fā)出高能量密度新型電池——磷酸鐵錳鋰電池。新電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動車的續(xù)航里程。比亞迪計劃新電池將在明年投產(chǎn)，并搭載到旗下車型。

　　比亞迪預(yù)計，新能源汽車有望在未來數(shù)年迎來爆發(fā)式增長。今年下半年，比亞迪將推出首款插電式混合動力的SUV車型“唐”，以此繼續(xù)拓展新能源汽車家用市場。有比亞迪內(nèi)部人士還透露，“2014年比亞迪的新能源汽車銷售額會突破100億。”

　　資深汽車市場分析師繞達(dá)認(rèn)為，未來最暢銷的新能源汽車將是插電式混合動力汽車。因為它解決了一般純電動汽車的續(xù)航里程短、動力性差、冬季開車要挨凍、沒普及充電設(shè)施，市場擴(kuò)大較難的四個問題。在從燃油汽車向電動汽車過渡時期，插電式混合動力將是最佳的過渡車型，而電動乘用車能取代插電式混合動力最少還要20多年。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士提出，插電式混合動力存在一個問題，就是在目前缺乏充電站的情況下，它只是被當(dāng)作燃油車使用，沒有發(fā)揮新能源汽車的環(huán)保效應(yīng)。這也是目前政策補貼存在的一個盲點。

　　沖擊“臨界點”

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，2014年上半年，新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

　　從近期的一些推廣政策措施來看，由政府引導(dǎo)，市場競爭拉動，以公用帶動私用，仍是新能源汽車市場破局的一條主線思路。

　　此次國務(wù)院的指導(dǎo)意見就明確提出，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。此外，黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位也將推進(jìn)使用新能源汽車。2014-2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。

　　這種“以公帶私”的基本思路也被各地方采用。中汽協(xié)秘書長董揚預(yù)測，2014年我國新能源汽車銷量將達(dá)到5萬輛。公務(wù)車采購將貢獻(xiàn)60%以上的銷量。

　　在業(yè)內(nèi)專家看來，目前新能源汽車市場仍處在一個艱難的導(dǎo)入期，2015年達(dá)到50萬輛的產(chǎn)銷量將是市場的“臨界點”。“達(dá)成2015年50萬輛目標(biāo)不容易。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛坦言，如果這個目標(biāo)能夠達(dá)到，就意味著新能源汽車走出了艱難的導(dǎo)入期，有可能進(jìn)入快速發(fā)展期。“那么，2020年的500萬輛目標(biāo)就不是問題了。”

　　與此同時，低速電動車存在的更大需求正在重新引發(fā)關(guān)注。低速電動車2013年的銷量達(dá)到約15萬輛，規(guī)模在正常新能源汽車銷量的10倍以上。但低速電動汽車也具有不安全、污染、技術(shù)起點低等方面的問題。

　　“有關(guān)部門乃至汽車企業(yè)忽視了具有更加強勁需求的低速電動車。”汽車分析師張志勇認(rèn)為，低速電動車是電動單車的替代品，因此市場需求極其龐大。但有市場需求的低速電動車卻被政策強行阻攔而無法普及。如果對低速電動車的安全和環(huán)保性能進(jìn)行規(guī)范，放開市場發(fā)展，將可望成為另一個意義上的私家車普及。

　　政策面

　　電動車第二波利好新政或來襲

　　按照此前財政部、國家稅務(wù)總局和工信部公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。這是對此前國務(wù)院常務(wù)會議決定的落實措施。

　　公告稱，對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務(wù)總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理，并開始目錄申報。三部門要求，列入《目錄》的新能源汽車必須是獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。

　　新能源汽車減免購置稅之后，將進(jìn)一步降低購買成本。目前新能源汽轎車售價大都在20萬元以上，減少約10%的購置稅，將可降低2萬元左右的購買成本。而新能源的電動大巴有些達(dá)到近200萬元，購置稅的優(yōu)惠力度也很大。

　　而在破除地方保護(hù)、推行公務(wù)車新能源化改革以及落實電價補貼等一系列政策組合拳之外，新能源汽車可望近期迎來第二波政策利好。

　　有業(yè)內(nèi)消息人士透露，中央政府正考慮提供最多1000億元的政府基金，以建設(shè)更多的充電設(shè)備，刺激國內(nèi)市場對電動汽車的需求。如果這一措施落實，將推動充電設(shè)施的加快鋪建，破解“先有雞還是先有蛋”的問題。此前就有消息稱，中央財政近期將出臺補償充電設(shè)施的新政策，未來或以加油站的稅費收入轉(zhuǎn)移補貼充電樁產(chǎn)業(yè)。

　　汽車分析師崔東樹認(rèn)為，在新能源汽車推廣中，基礎(chǔ)設(shè)施先行至關(guān)重要。相比購置稅優(yōu)惠等，現(xiàn)在消費者更需要的就是完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，改善基礎(chǔ)的準(zhǔn)入環(huán)境。“政策利好應(yīng)該循序漸進(jìn)。”

　　此外，工信部計劃在部委地下車庫建充電樁，鼓勵公務(wù)員私人購買新能源汽車。這是自從7月份國家出臺政策，規(guī)定中央國家機(jī)關(guān)及新能源車示范運營城市政府部門和公共機(jī)構(gòu)在2016年前采購的新能源車數(shù)量不得低于30%后，工信部率先作出的積極表態(tài)。