即便電動(dòng)車可以不用搖號(hào)，北京2014年上半年上牌的電動(dòng)汽車也僅300余輛，新能源汽車指標(biāo)利用率僅為3.5%。
這是一批最早“吃螃蟹”的電動(dòng)車私家車主。從去年下半年京以招募志愿者形式開始將電動(dòng)車投入個(gè)人消費(fèi)市場以來，他們中最多的電動(dòng)車駕齡也不過一年。
盡管政府對(duì)于這支小隊(duì)伍的壯大有著自己躊躇志滿的目標(biāo)：到2017年底，北京市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模力爭達(dá)到20萬輛。其中個(gè)人占70%，即14萬輛，這意味著平均每年將有3.5萬個(gè)私人購買新能源汽車的指標(biāo)，每月有近3000個(gè)。
然而最近的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，北京2014年上半年上牌的電動(dòng)汽車僅300余輛。而自2月份以來，北京市共配置新能源汽車指標(biāo)為9382個(gè)。這意味著，新能源汽車指標(biāo)利用率僅為3.5%。
理想很豐滿、現(xiàn)實(shí)很骨感。在北京超過500萬輛汽車的洪流里，這幾百輛電動(dòng)車就像匯入大海的小水滴一樣，淹沒不見。而對(duì)于車主來說，一首交織快樂和愁慮的生活新歌才剛剛開始。
搖號(hào)的逼迫
寶寶（網(wǎng)名）特意挑了一輛紅色的江淮iEV4。家里早已有了一輛隨老公的心意挑選的汽油車，這次自己可以完全做主，紅色的車身，粉紅的內(nèi)飾，盡管身材魁梧的老公偶爾換開這輛車去上班時(shí)，會(huì)被同事開玩笑，說成是hello kitty車上走下“熊出沒”，可是小倆口對(duì)于新添的這臺(tái)電動(dòng)車是由衷地滿意。
剛剛過去的世界杯期間，在網(wǎng)絡(luò)媒體工作的寶寶每天早上7點(diǎn)鐘就需要到單位。她家住南二環(huán)，單位在四惠東附近，出門坐地鐵到最終到單位，總共要1個(gè)半小時(shí)。新買了車后，上班路程時(shí)間只需要半小時(shí)。
“像我們這種剛性需求，實(shí)在搖號(hào)沒法等了”，寶寶的老公說，“今年2月份開始正式的電動(dòng)車搖號(hào)，雖然也有北京戶口或者納稅5年這些要求，但參與搖號(hào)的人少得多，我們那一期也是因?yàn)槁牭教?hào)比人多才趕緊下手的。”
像寶寶夫婦這樣的人不在少數(shù)。對(duì)于絕大多數(shù)電動(dòng)車私人購買者而言，搖號(hào)的等待才是他們購買電動(dòng)車的真正驅(qū)動(dòng)力。在“北京新能源汽車”這樣近500人的QQ交流群里，“我要被搖號(hào)搖吐了”、“哥們兒搖了幾年也沒搖上”的吐槽經(jīng)常可見。
同一時(shí)間，有上百萬人在申請(qǐng)汽油車牌照，中簽率或高達(dá)1:80。盡管電動(dòng)車搖號(hào)獲選幾率據(jù)說已經(jīng)迅速的從號(hào)比人多，上升到1:15，競爭仍然小了不少。
作為普通代步車的性能綽綽有余也是電動(dòng)車能形成購買力的基礎(chǔ)。寶寶夫婦說，看中的就是其低速動(dòng)力遠(yuǎn)好于預(yù)期，雖然高速時(shí)仍然有動(dòng)力不足的問題，而且靜音兼節(jié)油且保養(yǎng)便宜。
買車之前為了心中踏實(shí)，他還專門在網(wǎng)上找到江淮大本營合肥的出租車司機(jī)了解過車子的各方面性能，有出租車司機(jī)稱當(dāng)?shù)嘏苓^4年的出租車電池續(xù)航電量也沒消退多少。
現(xiàn)在能在北京上市的主流電動(dòng)車型中，江淮、北汽的價(jià)格都在10萬以內(nèi)，電池續(xù)航里程都是200公里以內(nèi)，比亞迪是300公里，但價(jià)格上20萬。
但對(duì)于電動(dòng)車來說，目前最大的問題就是充電。
充電難，政策落實(shí)難
寶寶夫婦購買電動(dòng)車后的最初2個(gè)月里，一直在和小區(qū)物業(yè)交涉安裝充電樁，但物業(yè)始終沒有同意。“對(duì)于物業(yè)來說，多一事不如少一事，何必承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而且他們又沒有收益，現(xiàn)在只有我們一臺(tái)車，耗電量相當(dāng)于一臺(tái)空調(diào)，以后電動(dòng)車多了，還有電網(wǎng)擴(kuò)容的問題，誰來承擔(dān)成本？”，他們也理解物業(yè)的難處。
于是，在物業(yè)不允許充電的日子里，他們就開始了各處“蹭電”的生涯。南4環(huán)的江淮4S店、周末郊區(qū)別墅的親戚家里、單位門口的寶馬4S店——一開始別人也不準(zhǔn)充的，后來江淮4S店里的銷售經(jīng)理親自協(xié)調(diào)，拿出4S示范店的充電樁必須共享的國家政策，才終于將江淮車開進(jìn)了寶馬店。
各種充電奇招數(shù)不勝數(shù)，甚至有人買了上百米的電線，從住在22層樓高的家里將電線搭下來使用。
寶寶夫婦的電動(dòng)車一般一周充一次電，160公里的續(xù)航里程用得謹(jǐn)慎小心。在他們看來，家住良鄉(xiāng)、工作在望京、每天來回要跑142公里路程的王領(lǐng)軍簡直就是每天都在極限穿梭的“土豪”。
家住鄉(xiāng)下，王領(lǐng)軍沒有城里物業(yè)的充電限制，每天晚上都可以讓愛車喝個(gè)飽；而且用上電動(dòng)車來回消耗的電費(fèi)甚至比他坐公交進(jìn)城還要便宜。只是每天他要在晚上10點(diǎn)前回家，否則第二天一早出門電充不滿，跑在高速公路上用60邁、還是90邁，開或者不開空調(diào)，哪一段開空調(diào)，去一個(gè)新地方是否在可控范圍內(nèi)，都是他必須精密籌劃的事情。
雖然自己暫時(shí)沒有多少充電的困擾，但他還是很熱心的為城里充電難的車友們抱不平：“北理工、清華科技園那兒的公共充電樁，除電費(fèi)外，停車費(fèi)還要收50元／小時(shí)，根本不實(shí)用。還有遇上各種問題了，那些發(fā)政策的部門經(jīng)常只管發(fā)文，不管執(zhí)行。”
為了能緩解充電難題，車友們?cè)诰W(wǎng)上自發(fā)貢獻(xiàn)了各種有效充電信息：哪塊區(qū)域的哪家店鋪老板好說話，可以充電，電費(fèi)商量；哪些4S店是開放充電的；哪個(gè)路段哪些車友家里可以充電......有車友還將這些信息做成了APP。“但其實(shí)真正在路上趴窩的非常少，我周邊都還沒遇到過，大家只是擔(dān)心”，王頂軍說。
范大遠(yuǎn)是江淮4S店的銷售經(jīng)理，目前江淮在北京賣出的130多輛電動(dòng)車中，他們店里就賣了110多輛。他說自己做電動(dòng)車私人市場銷售以來，以前每月一百來塊還有剩余的話費(fèi)，現(xiàn)在半個(gè)月就被打爆。“都是車友、客戶來咨詢各種問題，有關(guān)于車使用的、也有關(guān)于政策的，有時(shí)晚上也要出去給人解決應(yīng)急問題。”
最近，來了條喜訊，政府相關(guān)部門發(fā)文規(guī)定，物業(yè)必須全力支持小區(qū)充電樁的建設(shè)。但對(duì)于范大遠(yuǎn)來說，新的煩惱也隨時(shí)來臨，安裝的事得電動(dòng)車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，國家電網(wǎng)得一趟又一趟的跑，來回報(bào)送各種審批材料；廠家原本配送的簡易充電樁過不了國家電網(wǎng)的門檻標(biāo)準(zhǔn)，選購目錄上的充電樁有的價(jià)錢高達(dá)一萬元，整個(gè)占去車價(jià)的1/7，經(jīng)銷商不堪承受；找到合規(guī)又價(jià)錢合適的充電樁又要花一番精力。
