鈉電應(yīng)用不及預(yù)期 產(chǎn)業(yè)化道路在何方？
在新能源浪潮推動下，鈉電曾一度被認(rèn)為是鋰電池的有力競爭者，會在A00級電動汽車、電動自行車等場景中得以大規(guī)模應(yīng)用，2023年更被預(yù)測為“鈉電元年”。
然而，2024已近過半，鈉電的大規(guī)模應(yīng)用卻并未如預(yù)期那樣到來。這從電動汽車和電動自行車領(lǐng)域的鈉電車銷量數(shù)據(jù)可見一斑。
電動汽車：國內(nèi)多家車企已陸續(xù)推出近10款鈉電車型，然而上險數(shù)據(jù)顯示，截止今年3月份，鈉電車一共銷售了28輛。
電動自行車：幾家主要的頭部車企均推出了鈉電車型，可從終端銷售來看，普遍銷售不佳，并未掀起浪花，市場反響平平。
從動力端的實際應(yīng)用來看，鈉電整體上呈現(xiàn)“雷聲大、雨點小”的特點，布局鈉電似乎更多是基于品牌層面的需要。曾被寄予厚望的鈉電為何表現(xiàn)不佳，“鈉電元年”為何落空?這主要與目前鈉電性能短板以及產(chǎn)業(yè)化不成熟密切相關(guān)。
首先，鈉電性能難以滿足動力需求。鈉電在能量密度和循環(huán)壽命上仍落后于成熟的鋰電池，這限制了其在電動汽車上的競爭力。在電動自行車上，新國標(biāo)將整車重量限定在55Kg以下，車輛設(shè)計時留給電池的空間和重量有限。對比鋰電，如果使用鈉電，在保證車輛續(xù)航的情況下，就會因電池超重使整車重量不合規(guī);如果滿足重量要求，又會導(dǎo)致電池容量變小，續(xù)航里程變短。
至于安全性的維度，鈉電也并沒有足夠的說服力來兌現(xiàn)高安全的預(yù)期，并未表現(xiàn)出與鐵鋰相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。
其次，鈉電價格仍高于鋰電。只有當(dāng)鋰價處于高位時，鈉電相對鋰電才具有價格優(yōu)勢，但目前鋰價維持在10萬元/噸左右，并且業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從長期來看鋰價仍處在下行周期中。這樣一來，鈉電就失去了價格優(yōu)勢。并且，鈉電正處于產(chǎn)業(yè)鏈培育階段，生產(chǎn)成本難以快速下降。即便目前在一些應(yīng)用端，部分企業(yè)鈉電價格低于鋰電，但這更多的是企業(yè)開拓市場的戰(zhàn)略性定價，是不可持續(xù)的。
第三，鈉電技術(shù)成熟度不足。鋰電在大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用中得到了充分驗證，鈉電的一致性和長期穩(wěn)定性則更多存在于實驗室環(huán)節(jié)，尚未在商業(yè)應(yīng)用中得到有效驗證，且鈉電技術(shù)路線尚未形成統(tǒng)一共識。另外十分重要的是，相對于汽車動力電池和電動自行車鋰電池，鈉電池現(xiàn)下并無國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這對推廣鈉電應(yīng)用不利。
總體而言，鈉電產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)在的困境主要是因為，無論是大動力還是小動力場景，在符合政策規(guī)范和符合市場實際需求的層面來看，更加成熟且已被大規(guī)模應(yīng)用充分驗證的鋰電是更為適合的選擇。
鈉電的能量密度劣勢大大限制了其在動力場景中的應(yīng)用，但在那些對能量密度要求不太嚴(yán)格的場景中，比如大型儲能、工商業(yè)儲能、備用電源等，鈉電或許可以實現(xiàn)更好的應(yīng)用效果。
首先，大型儲能因布置在戶外，對空間和重量的敏感度低，對電池能量密度要求不嚴(yán)格，鈉電由于能量密度較低而導(dǎo)致的體積較大和重量較重的劣勢，在大型儲能應(yīng)用中表現(xiàn)不突出。
其次，從理論上來講，鈉電池?fù)碛辛己玫谋堵市阅埽@在電網(wǎng)調(diào)頻等需要快速充放電的儲能應(yīng)用場景中，擁有獨特的優(yōu)勢。同時，鈉電在不同溫度條件下良好的適應(yīng)性，會進(jìn)一步增強其在極端氣候下執(zhí)行高倍率充放電的能力。
憑借獨特的優(yōu)勢，鈉電池已在儲能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用，5月我國新型儲能領(lǐng)域內(nèi)首個10MWh的鈉電池儲能電站正式投運。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2024年儲能鈉電出貨量將超過1GWh，同時，更多的政策開始推動鈉電應(yīng)用于儲能，鈉電在儲能領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的進(jìn)一步降低，鈉電池有望成為儲能解決方案中的重要一極。
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