孟廣敏：氫燃料電池助力工程機械實現(xiàn)零排放
博雷頓科技股份公司董事長助理兼光儲充事業(yè)部總經(jīng)理孟廣敏作主題演講
8月25日，由中國電池工業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2023氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會”在中國上海隆重舉行。
博雷頓科技股份公司董事長助理兼光儲充事業(yè)部總經(jīng)理孟廣敏作題為《氫燃料電池助力工程機械實現(xiàn)零排放》的主題演講。
以下是發(fā)言內(nèi)容實錄，未經(jīng)嘉賓審閱：
孟廣敏(博雷頓科技股份公司董事長助理兼光儲充事業(yè)部總經(jīng)理)：大家周六上午好，非常感謝電池中國網(wǎng)還有電池工業(yè)協(xié)會的邀請，給大家做一個博雷頓公司產(chǎn)品的介紹。
我今天主要講的是工程機械、氫能化機遇的發(fā)展和現(xiàn)狀，主要分四個板塊：
第一，特色環(huán)境、背景。
第二，新能源優(yōu)勢和實質(zhì)路徑。
第三，工程機械氫能化的機會和趨勢。
第四，博雷頓的狀況。
這個大家應(yīng)該都看了很多，我就重點講一下，主要還是我們總書記提出的發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的一個必由之路，可能也就是大家經(jīng)常說的彎道超車。
所以現(xiàn)在從目前的政策上面來看，從城市群、電動化、碳中和、中央政策已經(jīng)把新能源汽車不光是從民用已經(jīng)開始往工業(yè)用發(fā)展。其實大家也可以看到身邊我們的高鐵十幾年前都是內(nèi)燃汽車，現(xiàn)在基本上都是電動、電氣化。我們的大巴現(xiàn)在也都是氫燃料和純電動的，出租車也是所以在工程機械和重卡領(lǐng)域，這一塊也是在隨著電動化、新能源化在高速發(fā)展。
從保有量來看，整個重卡和工程機械現(xiàn)在目前有2500萬輛，那么重卡大概在1500萬輛，工程機械有1000萬輛，所以就講這是屬于道路跟非道路車。那么從排放來講，這些重卡和工程機械排放要遠比現(xiàn)在的出租車或者是四輪轎車還有公交車要大的多。所以這一塊從排放角度上來講很有必要把它做成新能源。
第三，從需求量來講，2022年記載我們我們整個新能源重卡銷量大概超過兩萬臺，工程機械超過3500臺，所以這個趨勢已經(jīng)開始往前走，那么從整個迅猛發(fā)展的趨勢來講，三年內(nèi)我覺得有望超過百萬臺，保有量能達到500萬臺，新能源化能達到5%，所以工程機械和重卡新領(lǐng)域迭代開始加速。
講講行業(yè)的痛點跟趨勢，傳統(tǒng)行業(yè)可能從燃油的成本，從排放從生產(chǎn)安全還有從駕駛員招工方面來講是面臨的一些挑戰(zhàn)，解決這些問題我們可以通過綠色化、通過氫電一體化、通過智能化、通過人機交換和設(shè)備提升管控、通過無人化也就是大家現(xiàn)在講的無人駕駛可以來進行一部分的自動駕駛或者輔助駕駛以及我們的共享化可以在大數(shù)據(jù)中心進行一個調(diào)撥和調(diào)配，可以讓設(shè)備的使用率達到一個新高。
當(dāng)前工程機械的立足點和痛點要解決的一個就從環(huán)保性上來講，因為在北京城市尤其到了冬天采暖的時候，很多城市會受到污染排放的原因來進行限產(chǎn)、限流、限行。所以我覺得在這個場景里面，我們國家和地方政府已經(jīng)出臺了很多支持這塊的政策，讓我們的新能源能夠盡早的落地。
第二從經(jīng)濟上來講，特別是目前純電動還有一些區(qū)域我們有非常廉價的氫氣的地方已經(jīng)是完全不用在國家補貼情況下替代石油、替代柴油，所以它的經(jīng)濟性對運輸來講它可以降低它的噸公里成本。
原來的計價方式是一噸油換成多少公里，現(xiàn)在可以用一度電或者一升氫可以換多少公里所以這一點我覺得從能源上做的一個革命。同樣智能化也可以解決目前的用工問題，降低人員的成本以及降低一些安全隱患。所謂的輔助駕駛特別是在疲勞駕駛，車輛具備一些主動剎車或者是主動避讓的一些功能，這樣對駕駛員出更大的事故起到一部分的抑制作用。
所以從可持續(xù)的路徑上來講，我覺得從新能源化、無人化與人操控，也就是簡稱來講新能源化+人工智能是符合我們現(xiàn)在目前整個重卡和工程機械發(fā)展的一個方向。
這一塊我們可能會從成本、技術(shù)、迭代來進行不斷的深入。舉一個例子是礦山我們做的設(shè)備大部分用在偏遠山區(qū)挖礦開山各種石頭礦、各種煤礦、鐵礦，從這里面就可以看出來每年是有170億噸的儲備，礦山從山上到山下進行運輸公里最長不超過5公里，差不多大概一塊五一噸，目前市場大概在1120億的市場，這塊市場把它從油變成新能源是非常具備很好的經(jīng)濟價值的。
通過這個我們可以延伸目前從城市內(nèi)運、空鐵聯(lián)運、綠色鋼廠、礦山、智慧港口、倉儲駁接這幾個領(lǐng)域里面我們可以做一些實際的應(yīng)用和實際的落地。
特別是像現(xiàn)在目前工程機械和重卡普遍存在一個能耗比較高，排放比較重，出行率多，連續(xù)性強，移動性大的特點，從目前來看氫燃料電池將是最有前景的綜合動力解決方案，適合全天候生產(chǎn)作用，不管從南到北溫度高溫度低零下30度或者零下40度，還是從續(xù)航里程從目前50公里到500公里，從氫燃料的特點上來講是完全可以替代所有的汽柴油的車輛，而且在某種特定領(lǐng)域比純電動還要更適應(yīng)，尤其在低溫環(huán)境在北方工業(yè)城市。
從國際上來講的話，從工程機械領(lǐng)域里面，PlugPower屬于美國的傳統(tǒng)大牌企業(yè)，它已經(jīng)有了兩萬臺燃料電池叉車進行超過600萬次加氫的操作，所以在這個過程當(dāng)中，完全驗證氫燃料在大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)使用里面具備一定的基礎(chǔ)。這里面我們可以在它的基礎(chǔ)上來拓展各種應(yīng)用領(lǐng)域。
那么博雷頓在2021年的時候我們做了全球第一臺氫燃料的電動裝載機，也標(biāo)志著氫燃料電池在工程領(lǐng)域里面有一個全新的突破，這是我們中國人首先發(fā)明的氫燃料的裝載機，它的構(gòu)成主要是一臺氫燃料裝載機一年可以使用15萬噸，那么整個電力消耗一年可以達到18萬度電。
換算一下氫能就是差不多12噸，一公斤氫氣我們按照15度電來產(chǎn)生，因為它屬于重載裝配，重型使用一年可以做到六千個小時使用，一臺設(shè)備基本上可以一年用到18萬噸氫，甚至有可能到20萬噸氫，這塊我們在上海做了一個全新的生產(chǎn)試制和發(fā)布，填補全球氫燃料裝載機市場的空白，而且這也是工程機械里面一個最新的突破。
它從參數(shù)上來講的話，會后大家有興趣我可以給大家詳細的講解，這個里面就不一一去講它各種參數(shù)，主要就是五噸左右的裝載機，它的結(jié)構(gòu)是屬于用燃料電池和蓄電池混動的一種聯(lián)合方式，裝載機在工作的時候有特別的一個峰值的功率的輸出，尤其在舉重和加速的時候，特別是上坡的時候，可能氫燃料電池的發(fā)電考慮到功率的每瓦的成本以及功率的產(chǎn)生電的成本，我們還是把它跟蓄電池做了一個結(jié)合。
也就是說從它的結(jié)構(gòu)上講下面兩層配重用的是磷酸鐵鋰的電池，上面我們放了兩個氫瓶，但是從操作性上來講它是屬于一個控制器既控制電池又控制了氫，原則上來講氫和電在設(shè)備不夠的情況下，需要電池的電來進行補充，如果在夠的情況下主要是用氫，可以起到一個續(xù)航增加，第二可以起到在冬天的時候由于鋰電池的溫度低溫特性比如說新疆零下30幾度的時候，車輛沒法啟動氫燃料瞬間就可以啟動，這樣一來的話，可以大大增加氫燃料裝載機在戶外工作的溫度范圍。
同時也可以增強車輛的續(xù)航能力，可能冬天純電的車輛在夏天只有工作一半的時間，加上氫燃料裝置本身還有一些產(chǎn)生熱量的特性可以增加車輛75%的這么一個續(xù)航里程。
當(dāng)然冬天的氫燃料的能耗也比夏天要高，這也是我們做測試出來的一些結(jié)果。所以從結(jié)構(gòu)上來講在原來電的基礎(chǔ)上做一些升級，這是非常好的一種基礎(chǔ)方案。
在應(yīng)用場景里面目前我們聚焦兩個地方，一個就是城市群，現(xiàn)在有很多干線物流做了氫燃料的車在運輸，但是給干線物流裝配貨物可能需要新能源裝載機或者挖掘機來給它裝貨，包括它來卸貨，所以在這里面我們跟著城市群的發(fā)展，我們配上一部分氫燃料裝載機來配合氫燃料卡車來進行運作。
還有一部分就是在石化、焦化以及鋼廠它有一些大量的工業(yè)副產(chǎn)氫提升之后給我們的裝載機來進行一個進行非常低成本的氫氣的供給。這樣一來的話，也可以解決工業(yè)園區(qū)里面物料的產(chǎn)運，包括它的成品，半成本或者是它的雜質(zhì)來進行一個運輸方式。
這里面我們一般就叫場內(nèi)作業(yè)，這跟新能源卡車還不一樣，一個是干線型，一個屬于類導(dǎo)型的，所以這是我們的一些案例在鋼鐵廠在一些焦化廠，這里面是在裝焦煤在開始運作。
這是一個視頻是我們當(dāng)時下線的第一臺氫燃料裝載機在臨港，大家看防護結(jié)構(gòu)就是臨港新片區(qū)的廠房，不知道可不可以放一下視頻，我在上面不好操控，大家可以看一下裝載機的動態(tài)展示。
(視頻)
它這個車輛既可以充電又可以加氫車尾部分有兩個加注裝置，這臺是5噸左右的裝載機這是我們在城市集群里面給車輛進行裝卸沙土做一些城市沙土的運送。這一鏟鈄大概能舉5-6噸，可能視頻有問題。
這是我們做的另外一個項目，大家看顏色就知道，我也不好說，反正是一個氫燃料的特種車輛，那么這個特種車輛在我們目前的基礎(chǔ)平臺上我們做了一個全新的升級和換代，它最大的一個特點沒有排放，而且它有非常好的低溫特性，在寧夏30多度的偏遠地區(qū)它可以進行長周期的一個隱蔽式的工作。所以這是完全解決傳統(tǒng)燃油車因為排放有熱成像的這么一個問題，那么氫燃料來做就沒有任何問題，這個就不展開多說。
這也是我們做的一個項目，而且現(xiàn)在實施了一些交互。
講一講博雷頓公司我們是2016年成立的一家專門致力于重卡工程機械電動化、智能化的解決方案的企業(yè)，目前我們主要自己研發(fā)動力總成，電池Pack，低溫控制系統(tǒng)以及一些跟氫燃料相關(guān)的一些核心設(shè)備，目前車輛包括牽引車、自卸車、渣土車、裝載機礦卡以及一些電動和氫燃料的運輸設(shè)備和工程機械。
我們的定位就是希望用電動化、智能化來做一個技術(shù)服務(wù)的運營商和給運營商提供完整解決方案，同時我們的企業(yè)也獲得國家級專精特新“小巨人”證書目前已經(jīng)完成C+輪，基本上現(xiàn)在市場估值60，所以我們也是上海在2019給我們頒發(fā)了一個首抬套，以及給我們頒發(fā)了一個獨角獸的公司定位。
這是我們一系列的產(chǎn)品，6X4的牽引車有純電動也有氫燃料，平板自卸車，特種燃料車8X4的自卸還有裝載機，包括一些礦山用的礦卡，還有一些我們電動的裝載機，這些都是我們目前在市面上常規(guī)在常用和在進行服務(wù)的一些車輛。
最早的牽引車我們是2018年9月份就開始運行，目前也積累了五年的數(shù)據(jù)也拿了很多北京、上海、深圳第一輛新能源車輛的牌照，大家有興趣的話，我們會后可以針對這一些車輛的狀況做進一步的交流。
所以我們的愿景希望能夠打造一個往年的生態(tài)系統(tǒng)，整個礦山可以這樣講能看到冒煙的我們都把它變成不冒煙，我旁邊小時候玩的大力神非常具備一個有意義的事情，國外版的美國版可能還是燒油，我們中國版可以把它變成全用電或者全用氫，所以我們更具備更有力量。
氫能的愿景因為我們早期也是從光伏行業(yè)出來的，光伏行業(yè)出來那個時候主要是提供發(fā)電環(huán)節(jié)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)氫能環(huán)節(jié)跟原來發(fā)電環(huán)節(jié)做了一個非常好的彌補，發(fā)電行業(yè)會受到電力公司或者當(dāng)?shù)匾恍┱叩挠绊懀瑢?dǎo)致電不能完全發(fā)出去，或者完全消納掉，那么通過氫燃料既可以讓它發(fā)也可以讓它儲，同時儲的東西又可以繼續(xù)發(fā)出來，那么可以形成一個類似于微網(wǎng)的狀態(tài)。
在這種情況下，可能我們的可再生能源加上目前的電網(wǎng)，通過電解水制氫和儲能來調(diào)節(jié)，以及一些工業(yè)產(chǎn)氫、生物制氫，進口的氫氣，對于我們的電力工業(yè)以及供熱行業(yè)形成針對航天、交通、氫燃料汽車、鐵路、船舶一些能源的補給，這個氫是非常重要的一個載體。
這個是我們公司在上海閔行區(qū)申南路168號，這是我的電話和微信，歡迎有興趣的朋友可以到我們公司作客，我們邊喝邊聊，謝謝各位。
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