走出“內卷”，小米和寧德時代在YU7上選擇“低調”
近年來，越來越多的快充電池產品問世，從4C、5C，乃至10C，為了解決消費者的補能焦慮，越來越多的車企將充電效率作為重點宣傳。
但汽車行業的“新人”小米卻反其道而行之。
6月26日，小米YU7正式上市，作為小米汽車首款SUV，3分鐘突破20萬臺大定，1小時突破28.9萬臺，引起整個汽車圈嘩然。
作為純電動汽車，動力電池是重中之重，但與友商們著重強調充電效率不同的是，雷軍在發布會上多次強調“續航是最貴的配置”。
雷軍在發布會上直言：“還是得卷技術創新，還是得卷安全、品質、耐久度”。這句話點明了小米的造車理念——不參與單純的價格競爭，而是專注于為用戶創造價值。
分版本來看，小米YU7 Max版使用了寧德時代的麒麟電池，充電倍率可達5.2C，充電15分鐘，可以補能620km;小米YU7 的標準版和Pro版則混裝了寧德時代的神行電池和比亞迪的刀片電池，續航里程分別可以達到835km與 770 km。
電池中國了解到，在小米YU7 標準版和Pro版本上，小米汽車在介紹時可能刻意隱藏了充電效率上的優異性能，選擇了“適中”指標對外發布。
以配套YU7標準版和Pro版的神行電池為例，該電池是寧德時代2023年8月發布的全球首款磷酸鐵鋰快充電池，在寧德時代的數據中，這款產品可以實現充電10分鐘，補能400km，還能做到在-10℃的低溫環境下，30分鐘可以充電80%。
截至目前，神行電池已經在阿維塔、極氪、極狐等多家車企上大批量配套，且均證明了其極致充電能力。
而在YU7上，小米汽車僅表示，YU7標準版充電15分鐘最長補能里程是465km，Pro版充電15分鐘最長補能里程是425km。這也意味著，在YU7上，車主可以花同樣的錢，可能會買到充電效率更高的車型。
小米在YU7充電效率宣傳上的保守態度，背后是多重務實考量。對用戶實際使用場景的精準把握是關鍵因素。
大部分用戶對充電效率的需求雖然迫切，但續航能力才是核心關注點。即使搭載了10C以上的充電技術，實際使用中也常因充電樁稀缺而無法發揮優勢。
小米將充電效率向下“虛標”，這么做的目的，或許是讓消費者真切體驗到充電“不打折”，也是給消費者一個隱藏驚喜，從而在消費者心中營造更好的口碑。
這可能是小米汽車成功的原因，不僅選擇頂級供應商合作，而且將性能數據“低調”描述。
“小米進軍汽車行業時就下決心從核心技術做起，在技術領域里持續創新。”雷軍在YU7上市發布會上強調。
這種技術至上的理念與寧德時代董事長曾毓群反對單純價格競爭、專注用戶價值的觀點不謀而合，也與神行電池的初衷一致。
2023年，寧德時代發布神行電池時，其目的是解決電動汽車的補能焦慮問題。
當電動車的續航里程和補能速度已經追趕上人類司機一次性駕車里程，或是一次加油時間時，焦慮也就不會再存在。
彼時，寧德時代首席科學家吳凱曾表示，動力電池作為一種科學技術，發展有兩個方向。一是實現從0到1，引領社會創新，在新材料、新結構不斷創新;二是要推動前沿科技從先鋒走向大眾，目前電動車的長續航問題基本解決，快速補能成為消費者更加關注的問題。
但電池也需要終端產品來配合，如果沒有爆款車型，這些技術也很難被更多消費者使用到。小米SU7和YU7的上市，不僅將進一步提升寧德時代神行電池裝機規模，同時也將引導更多消費者關注和享受快充帶來的駕乘體驗。
小米YU7在充電效率上的“低調”，背后或許有諸多考量，但未來消費者的真切體驗，或將影響車企之間的快充較量，進而對電池企業真實快充能力帶來考驗。
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