CIBF2025深圳交流會啟幕，以電池技術搶占低空經濟制高點！
【電池中國網 5月16日深圳訊】低空經濟近兩年呈現爆發式增長態勢，直接拉動對高安全、高比能、高功率、超快充動力電池的市場需求，成為動力電池產業發展新引擎。
現階段，飛行器電池正加速從實驗室走向商業化運營，即將開啟萬億級空中交通的“電池革命”。需要提及的是，由于低空經濟尚處于起步階段，飛行器電池產業及低空經濟領域，仍面臨多重機遇和挑戰。
作為全球頂級電池行業盛會，CIBF2025于5月15日在深圳國際會展中心隆重開幕。同日，以“飛向綠色未來”為主題，由中國化學與物理電源行業協會指導，動力電池應用分會聯合電池中國網共同主辦，深圳市贏合科技股份有限公司聯合承辦的“電動航空及下一代電池技術(CIBF2025深圳)交流會”，也在CIBF2025展館內同期召開，為期2天。
值得關注的是，此次交流會是在CIBF期間，首次聚焦電動航空及下一代電池的主題技術交流會。這也意味著，在電池行業，已將飛行器電池確立為戰略級技術突破和應用的又一重要方向。
圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深致辭
中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深在致辭中表示，今天(5月15日)開幕的CIBF2025展會，覆蓋15個展館，參展商超3200家，展覽總面積約30萬平方米。截至當天中午，觀展人數已迅速突破10萬人次，預計(為期3天的展會)參觀總人數將超40萬人次，在參展企業規模、展覽面積、觀展人數等方面，今年(的展會)均刷新CIBF歷史紀錄。
王澤深指出，與電動汽車動力電池相比，電動航空領域對動力電池的要求更加嚴格，需要產業鏈上下游緊密合作，加快解決電動航空電池技術難題、產業發展瓶頸和供應鏈障礙，從而推動電動航空產業快速發展，也讓中國適航級電池在全球競爭中率先“起飛”。未來，希望攜手低空經濟產業鏈企業實現三個“不允許”：不允許技術孤島現象妨礙協同創新;不允許標準滯后限制產業的快速發展;不允許資源限制阻礙綠色未來的到來。
圖為動力電池應用分會理事長/惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成致辭
動力電池應用分會理事長/惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成通過視頻致辭時指出，2023年12月，中央經濟工作會議首次將“低空經濟”列為戰略性新興產業，為行業發展注入新動能。億緯鋰能在電動航空領域展開前瞻布局，深度解構低空場景下的多維需求，已構建全系列電池系統解決方案，并在2024年10月率先獲得AS9100D體系認證，為航空安全化提供保障。劉金成表示，電動航空前景廣闊，也挑戰重重。在“雙碳”戰略和“低空科技”交匯的歷史坐標上，“愿我們以技術創新為經緯，以產業協同為紐帶，共赴綠色翱翔新紀元。”
圖為動力電池應用分會秘書長/電池中國網創始人、CEO張雨致辭
動力電池應用分會秘書長/電池中國網創始人 CEO張雨在致辭中表示，據不完全統計，截至目前，我國民用航空無人駕駛航空器產品信息已達600余家，備案產品1800余種，產品數量超過170萬架。電動航空產業的發展為電池開辟了新的應用領域，同時也帶來了不少技術挑戰。電池產業的健康快速發展離不開技術的突破、產業鏈的協同，這需要產業同仁共同努力，推動產業發展。
圖為中國科學院深圳先進技術研究院碳中和技術研究所所長、研究員成會明作主旨發言
中國科學院深圳先進技術研究院碳中和技術研究所所長、研究員成會明在主旨發言中表示，固態電池最重要的是固態電解質，因為正負極材料和現在的液態電池變化并不大。現在行業研究的固態電解質大概有四類：以無機為主的氧化物、硫化物、鹵化物，以及有機為主的聚合物，這四類材料各有優缺點。成會明指出，一定要善于利用人工智能突破固態電解質的技術瓶頸。
圖為中國小康建設研究會通用航空產業專業委員會副會長兼秘書長鄒海寧作主旨發言
中國小康建設研究會通用航空產業專業委員會副會長兼秘書長鄒海寧，梳理了電動航空電池的發展歷程，并就行業所面臨的挑戰，提出了應對策略。鄒海寧指出，電動航空器(EA)的頂層需求，是動力電池技術發展的又一強大牽引力，而電動汽車(EV)動力電池技術是電動航空器(EA)動力電池技術的基礎之一。隨著政府、市場、技術、公共服務等跨行業協作，將為電動航空產業繁榮提供有力保證。
圖為SES AI創始人兼CEO胡啟朝作主題演講
據SES AI創始人兼CEO胡啟朝在演講中指出，傳統電池材料研發周期以10年為單位，非常長，不適合當前新能源電池快速迭代。SES AI通過分子宇宙理念和模型，通過計算模擬、數據訓練和實驗驗證，重構研發流程，大幅縮短先進電池材料開發周期，加快前沿電池技術落地。據胡啟朝透露，目前SES AI基于分子宇宙，已經在高能量密度鋰金屬電池、硅負極材料領域實現具體突破。下一步，公司會將分子宇宙模型在上海進行數據訓練，助力國內低空電池新材料、新技術開發進程。
圖為國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心副主任余華強作主旨發言
國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心副主任余華強指出，低空經濟在我國已成為經濟發展的重要支撐，低空飛行器很重要的發展方向是電動化，電動飛行器對電池的安全性要求，超過電動汽車對電池的要求。余華強指出，飛行器電池的比容量在未來會有進一步提高，目前飛行器電池的標準沒有充分反映應用場景，且當前缺乏合適的母標準。
圖為遼寧通用航空研究院副院長熊需海作主旨發言
遼寧通用航空研究院副院長熊需海介紹了電動航空發展機遇、國內外發展現狀，以及面臨的挑戰與突破。他表示，電動航空領域現階段主要面臨技術瓶頸亟待突破、適航認證與法規相對滯后、低空管制、資金困境等挑戰，并提出相應的解決途徑。熊需海充滿信心地說道，目前，盡管電動航空前路仍有荊棘，但有理由相信：綠色航空的夢想，終將在政策、技術與市場的共振中照進現實。
圖為深圳市贏合科技股份有限公司總工程師兼研究院院長李偉作主題演講
深圳市贏合科技股份有限公司總工程師兼研究院院長李偉，向與會代表分享了贏合科技利用先進的智能裝備，助力電池行業綠色發展所取得的成果。李偉指出，鋰電制造智能裝備主要從提高生產效率、節能、產品可靠性、一致性的角度，賦能下一代電動航空和動力電池制造。贏合科技始終引領行業技術發展，緊跟前沿工藝，結合客戶需求進行設備開發。
圖為孚能科技(贛州)股份有限公司研發副總裁、研發院院長姜蔚然作主題演講
據孚能科技(贛州)股份有限公司研發副總裁、研發院院長姜蔚然介紹，孚能科技eVTOL電池已獲4家國內外企業定點，其還與多家電動飛機企業保持技術交流。目前，其已量產的第一代eVTOL半固態電芯能量密度為275Wh/kg-285Wh/kg;其第二代產品即將小批量投產，能量密度為310Wh/kg-350Wh/kg;其正在研發的第三代eVTOL半固態及全固態電芯，目標能量密度400Wh/kg。孚能科技已布局氧化物/聚合物、硫化物固態電池技術路線，并采用其高安全、高能量密度、高倍率、寬溫域、長壽命、高質量標準的“6H科技”。
圖為瑞浦蘭鈞能源股份有限公司電芯研發總監劉微作主題演講
瑞浦蘭鈞能源股份有限公司電芯研發總監劉微表示，針對eVTOL場景，瑞浦蘭鈞已推出問頂?50Ah三元鋰電池。該款電池采用瑞浦蘭鈞“問頂”技術、高能量密度高安全化學體系、極致輕量化方型結構設計，在能量密度、放電倍率、循環壽命、安全性等關鍵性能上表現突出。今年4月，其與御風未來已達成戰略合作，將為后者全球eVTOL飛行器項目，提供定制化高鎳電池解決方案，從電芯到系統，為御風未來產品性能及適航認證提供全面支持。
圖為上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁謝嘉作主題演講
上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁謝嘉在演講中指出，人類探求駕乘飛行汽車翱翔藍天的夢想一直沒停止，最近幾年在宏觀政策和技術兩大因素驅動下，條件逐漸成熟。其中“三電”技術的成熟，是最關鍵的一步。峰飛自主研發電機、電控，并與業內電池龍頭公司合作，“包括自動飛行控制技術日益提升，新材料和先進制造技術逐漸被廣泛使用，這些都促成了行業在下游的爆發發展。”
圖為重慶長安汽車股份有限公司先進電池研究院副總經理杜長虹主持會議
此次交流會開幕式由重慶長安汽車股份有限公司先進電池研究院副總經理杜長虹主持。他表示，此次交流會的舉辦恰逢其時，為產業鏈上下游企業指明了未來努力的方向，同時，各機構、企業代表所分享的新技術、新產品，也為業界企業帶來更多啟發。
圖為會議現場
5月15-16日，此次交流會將舉辦多場主題論壇，來自全球多家行業機構和產業鏈的專家學者、產業鏈主流企業負責人等數百位嘉賓參會。
會議圍繞“低空經濟，行業發展新引擎”“下一代電池創新技術與產業化”等行業熱點話題，進行廣泛深入的交流探討，促進動力電池技術不斷創新，助力低空產業“扶搖直上”。
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