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蜂巢能源揭示“車規(guī)級”動力電池長啥樣

發(fā)布時間：2019-12-04 13:59:00

隨著新能源汽車體量不斷壯大，業(yè)界對其零部件的制造要求也回歸到汽車質(zhì)量體系中來。“世界汽車業(yè)發(fā)展超過了百年，已經(jīng)形成了完善的質(zhì)量認證體系，應(yīng)該說汽車行業(yè)的質(zhì)量體系是全球工業(yè)體系里最嚴苛的體系之一，”一業(yè)內(nèi)人士向電池中國網(wǎng)分析，新能源汽車也不例外，其各零部件也應(yīng)遵循汽車質(zhì)量體系。近年來頻繁發(fā)生的新能源汽車安全事故，使得這一呼聲越來越高，“車規(guī)級”動力電池日益引起重視。

為何需要車規(guī)級？

以新能源汽車的關(guān)鍵零部件——動力電池為例，近年來，為適應(yīng)新能源汽車快速發(fā)展需求，車用動力電池大多是從傳統(tǒng)消費類3C電池過渡而來，更多是根據(jù)車用需要，對原有電池進行簡單的升級改造，使得其能量密度、容量相應(yīng)提升，并未根據(jù)新能源汽車應(yīng)用場景及特點進行設(shè)計，導(dǎo)致問題頻出，安全就是其中之一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚表示，以動電池為例，與先前用于筆記本電腦等家用電子產(chǎn)品相比，使用條件有很大的變化：一是由單個使用變?yōu)槌砂偕锨€一起使用，一致性要求大大提高；二是應(yīng)用環(huán)境完全不同；三是使用頻率及壽命也不一致；四是汽車零部件成本要求更嚴苛，因此動力電池也需要更低的成本和更高的產(chǎn)品合格率。

吉陽智能董事長陽如坤也認為，應(yīng)用于電動汽車上的動力電池，應(yīng)該有基于汽車的一套設(shè)計、生產(chǎn)、制造標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車車用動力電池的生產(chǎn)體系應(yīng)逐步過渡到工業(yè)級、車規(guī)級。他還指出，目前動力電池業(yè)還處在三線水平，離工業(yè)級、車規(guī)級還有一定距離。

“車規(guī)級”不止是動力電池整體制造水平和性能的提升，還對提升動力電池安全、降低電池成本有著長遠的意義。

“車規(guī)級”動力電池探索之路

實際上，作為動力電池領(lǐng)域今年剛剛出現(xiàn)的“新概念”，目前業(yè)內(nèi)對于“車規(guī)級”的標(biāo)準(zhǔn)并無統(tǒng)一界定。

不過，隨著車企跨界造電池，這些脫胎于車企的新生力量，對于“車規(guī)級”動力電池似乎有著更多的思考。日前，在蜂巢能源常州金壇工廠一期項目投產(chǎn)儀式上，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新就直言，“車規(guī)級動力電池工廠需區(qū)別傳統(tǒng)電池廠，規(guī)劃之初就以車為服務(wù)目標(biāo)。”

值得注意的是，當(dāng)天投產(chǎn)的蜂巢能源一期項目，即為“車規(guī)級AI智能動力電池工廠”。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，該工廠總投資超80億元，總產(chǎn)能規(guī)劃18GWh，一期項目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh。

如果沒有具體的指標(biāo)參數(shù)，那么“車規(guī)級”就像概念一樣有點玄虛。蜂巢能源這座定位為“車規(guī)級”的AI智能工廠給出的參數(shù)或許值得參考：據(jù)蜂巢能源相關(guān)負責(zé)人介紹，該工廠定位于高標(biāo)準(zhǔn)、智能化、零排放的環(huán)保型智能工廠，采用世界最先進的動力電池自動化生產(chǎn)設(shè)備，自動化率達到98%以上，是全球首個在三元方形電池上應(yīng)用高速疊片工藝的量產(chǎn)工廠。

當(dāng)然，“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)是否止于這些？肯定不是的。作為動力電池領(lǐng)域的“新概念”，業(yè)內(nèi)專家也希望盡快就此形成一套標(biāo)準(zhǔn)體系，為新能源汽車高質(zhì)量體系建設(shè)建言獻策。在蜂巢能源常州工廠投產(chǎn)儀式當(dāng)天，由董揚主持，多位產(chǎn)學(xué)研機構(gòu)專家參與的“車規(guī)級鋰離子動力電池”系列標(biāo)準(zhǔn)研討會也同日召開。與會人員表示，將共同向行業(yè)相關(guān)主管部門建議盡快啟動建立“車規(guī)級”系列標(biāo)準(zhǔn)項目，加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

除了蜂巢能源的探索，其他擁有車企基因的電池企業(yè)也在嘗試探索“車規(guī)級”動力電池制造標(biāo)準(zhǔn)體系，如脫胎于日產(chǎn)的遠景AESC。此外，創(chuàng)始團隊最初服務(wù)于寶馬電動汽車項目的塔菲爾，也表示將專注于車規(guī)級動力電池。

正如陽如坤所言，“目前的電池是挑選出來的，不是真正做出來都能在汽車上用，而選剩下的電池都在倉庫里面浪費掉了。”而制造成本偏高又是導(dǎo)致電池成本高的重要原因之一，未來“車規(guī)級”制造標(biāo)準(zhǔn)體系得以實施，或?qū)⒋蠓档碗姵爻杀尽?/span>“（產(chǎn)品合格率）提升一個百分點對電池制造企業(yè)來說，（成本下降）都是不得了的，況且目前國內(nèi)動力電池制造業(yè)的合格率只有90%，這里還有10%的差距（距離100%）。”

正如董揚所言，將新技術(shù)應(yīng)用在汽車產(chǎn)品中，要從滿足用戶需求出發(fā)，要敬畏和遵從汽車產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)品自身的規(guī)律。動力電池由傳統(tǒng)的3C消費類向車用過渡，必然是一個脫胎換骨的艱難過程。

能否在動力電池領(lǐng)域主導(dǎo)世界標(biāo)準(zhǔn)？

現(xiàn)階段，全球動力電池產(chǎn)業(yè)基本被中國、日本、韓國主導(dǎo)。得益于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動，目前全球前10動力電池企業(yè)席位中，中國就占據(jù)了六席，可以說，我國在動力電池領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了領(lǐng)跑。

在傳統(tǒng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)體系上，中國已經(jīng)依附國際主流車企數(shù)十年，在電動汽車領(lǐng)域，我國能否實現(xiàn)趕超，尤其是在動力電池制造這個環(huán)節(jié)，能否輸出中國標(biāo)準(zhǔn)？或許“車規(guī)級”就是個很好的機會。

國家工業(yè)和信息化部日前起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，推動新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與國際互認，組織企業(yè)和行業(yè)機構(gòu)，積極參加國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，推動新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際合作；支持國內(nèi)機構(gòu)與國外行業(yè)機構(gòu)開展合作，推動在設(shè)計生產(chǎn)、質(zhì)量安全、試驗防范等方面標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果的國際互認。動力電池“車規(guī)級”制造標(biāo)準(zhǔn)能否擔(dān)起大任，還需要國內(nèi)新能源汽車和動力電池企業(yè)、科研機構(gòu)，以及政府的協(xié)作推進。

作者：閆志剛稿件來源：電池中國網(wǎng)

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