貝特瑞：持續(xù)創(chuàng)新降低成本 打造企業(yè)核心競爭力
圖為調(diào)研組一行與貝特瑞相關領導合影
6月中旬，由電池中國網(wǎng)、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、安信證券及其他投資機構組成的“趨·動未來——2016電池產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合調(diào)研活動”調(diào)研組南下珠三角地區(qū)，在我國電池及相關產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的南部地區(qū)開展為期兩周的調(diào)研走訪活動。
6月15日，南路調(diào)研組來到深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡稱貝特瑞），對這家全球最大的鋰離子電池負極材料供應商進行實地走訪。調(diào)研組一行與貝特瑞常務副總經(jīng)理孔東亮、副總經(jīng)理王培初、研究院院長任建國等深入溝通了鋰離子電池負極材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及貝特瑞未來的戰(zhàn)略布局。
圖為調(diào)研會議現(xiàn)場
貝特瑞作為中國寶安支柱產(chǎn)業(yè)——高新技術產(chǎn)業(yè)中的領軍企業(yè)，一直以其領先的技術研發(fā)優(yōu)勢，引領全球鋰離子電池負極材料的發(fā)展方向。目前貝特瑞正在以石墨負極材料為依托，向新型正極材料和新型負極材料延伸：在正極方面已經(jīng)形成以循環(huán)經(jīng)濟為基礎的產(chǎn)業(yè)鏈布局，在負極方面則完成對垂直產(chǎn)業(yè)鏈的整合。此外，貝特瑞還前瞻性地布局鋰離子電池的回收業(yè)務，并在未來新型電池材料方面做好資源保障與儲備。
圖為貝特瑞常務副總經(jīng)理孔東亮與調(diào)研組交流
在常規(guī)負極材料的開發(fā)方面，貝特瑞已經(jīng)達到了國際領先水平，并在鈦酸鋰、磷酸鐵鋰、層狀錳酸鋰、硬碳、軟碳等方面實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。貝特瑞研究院院長任建國認為，在目前動力電池正極材料未能取得重大突破時，負極材料的選用成為決定動力電池能效的重要因素。對于我國政府提出的“動力電池能量密度達到300-350WH/kg”這一目標，采用高能量密度的負極材料、高鎳正極材料、石墨烯復合導電液等碳納米復合導電液即可實現(xiàn)。但一些新型負極材料如硅碳材料等，卻由于國內(nèi)企業(yè)研發(fā)與技術儲備不足，導致國內(nèi)動力電池企業(yè)對其性能不了解。目前國內(nèi)企業(yè)在硅系負極材料，高鎳正極材料等的應用還處于初級階段，商品化尚需時日，但國外已開始大量應用于汽車動力電池中，并已實現(xiàn)商品化。
圖為貝特瑞副總經(jīng)理王培初與調(diào)研組交流
相對于傳統(tǒng)負極材料，貝特瑞在碳材料方面的研究和應用也走在了行業(yè)前面。貝特瑞研發(fā)并量產(chǎn)的軟碳、硬碳材料，已經(jīng)能夠很好地應用在數(shù)碼類產(chǎn)品、電動大巴等領域的快速充電系統(tǒng)中，并頗受客戶青睞。由于對新能源汽車自身設計、充電設施及輸電網(wǎng)絡等要求較高，目前快充技術還未應用在純電動汽車上，但在汽車起停、HEV、PHEV等領域已開始應用。
圖為貝特瑞研究院院長任建國為調(diào)研組一行介紹企業(yè)相關情況
此次聯(lián)合調(diào)研活動負責人、電池中國網(wǎng)總編輯張雨問及對未來負極材料價格走向的看法時，孔東亮認為，隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展，電池材料的價格必然隨著電池成本的下降而下降。材料的性價比一直是電池企業(yè)關注的焦點。貝特瑞在確保產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)一致性的同時，在工藝和工程技術方面持續(xù)創(chuàng)新，并通過自動化、信息化、智能化持續(xù)降低產(chǎn)品成本，打造出企業(yè)的核心競爭力。
圖為電池中國網(wǎng)總編輯張雨與貝特瑞關負責人交流
張雨表示，本次調(diào)研走訪，深入了解了貝特瑞在正、負極材料方面的技術領先優(yōu)勢，性價比優(yōu)勢，并從負極材料應用層面加深了對動力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的了解，電池中國網(wǎng)也將會站在媒體的角度，積極為行業(yè)發(fā)聲。
圖為調(diào)研組一行參觀貝特瑞實驗室
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