國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和政策解析
圖為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武發(fā)表演講
為了幫助企業(yè)客觀分析2016年動(dòng)力電池行業(yè)運(yùn)行情況，正確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，加大動(dòng)力及儲(chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦，雙登集團(tuán)股份有限公司、壹能（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨2016年第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、2016年第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”于11月14日在北京拉開(kāi)帷幕。本次年會(huì)聚集了來(lái)自政府主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、知名科研機(jī)構(gòu)專(zhuān)家、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)家、投資機(jī)構(gòu)代表以及媒體記者等500多人參會(huì)。
在本次會(huì)議上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武先生做了題為《我國(guó)新能源汽車(chē)的節(jié)能減排》的專(zhuān)題報(bào)告，以下是根據(jù)速記整理的內(nèi)容，未經(jīng)本人審核，僅供參考。
王賀武：各位嘉賓，大家下午好！這個(gè)報(bào)告本來(lái)由張永偉首席講的，因?yàn)橐恍┰蛭襾?lái)做這個(gè)報(bào)告。這個(gè)報(bào)告我做了一些調(diào)整，因?yàn)楹枚嗾叩臇|西他能講，讓我講這方面欠缺一點(diǎn)。我把題目稍微改了一下，改成“我國(guó)新能源汽車(chē)的節(jié)能減排”，看目錄里邊就能猜測(cè)出來(lái)我做的這個(gè)報(bào)告和政策有一定的關(guān)系，比如我們現(xiàn)在談?wù)摰男履茉雌?chē)積分的問(wèn)題。這之前我還是想介紹一下我國(guó)的新能源汽車(chē)目前的市場(chǎng)情況，我上午雖然沒(méi)來(lái)，但是我看里邊有介紹我國(guó)乘用車(chē)的一些報(bào)告，我這邊就把總體的情況給大家匯報(bào)一下。
這個(gè)是我們的判斷，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)的產(chǎn)量，將在今年年底突破100萬(wàn)輛，這是總體的判斷。當(dāng)然不是說(shuō)今年的產(chǎn)量，而是說(shuō)我們從2005年就開(kāi)始對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量進(jìn)行跟蹤，建立了一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，這里面是用我們的數(shù)據(jù)庫(kù)累計(jì)計(jì)算出來(lái)的，到今年年底我們判斷將會(huì)有100萬(wàn)輛累計(jì)的生產(chǎn)量。但是從這個(gè)圖里面我們能看得出來(lái)，紅的線是總的產(chǎn)量，2005年開(kāi)始到現(xiàn)在產(chǎn)量接近了90萬(wàn)輛，按照上個(gè)月10月份的產(chǎn)量應(yīng)該也是5萬(wàn)輛，后面這兩個(gè)月沒(méi)問(wèn)題的話，應(yīng)該都會(huì)保持5萬(wàn)輛以上，肯定會(huì)在100萬(wàn)輛總體的規(guī)模上去。
其中主要是，可以看到，藍(lán)線，乘用車(chē)，上午已經(jīng)有專(zhuān)家講過(guò)了，我就不怎么再說(shuō)，但是總的來(lái)講占我們2/3的比例是新能源的乘用車(chē)，還有我們的客車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，可以看到有一部分專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，占的比例也是有一定的市場(chǎng)份額的。我們可以大膽地判斷，基本上我們?cè)瓉?lái)老說(shuō)每年我們國(guó)家新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)的產(chǎn)量都是在翻一番，基本是這么判斷的。
下面是乘用車(chē)市場(chǎng)的情況，我們統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是這樣的，我們的乘用車(chē)?yán)镞呅履茉雌?chē)的市場(chǎng)份額超過(guò)了1%。大家可以看得到，從柱狀圖里可以看得到，2016年9月的時(shí)候，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率是1.5%，這里邊包括了一部分的混合動(dòng)力，我們把傳統(tǒng)混合動(dòng)力也納入到新能源汽車(chē)?yán)镞吶チ耍驗(yàn)檫@是我們按照分類(lèi)的時(shí)候把它認(rèn)為是新能源汽車(chē)，但是后來(lái)我們國(guó)家的定義稍微調(diào)整，不在我們現(xiàn)在所稱的新能源汽車(chē)，但是在我們庫(kù)里仍然作為新能源汽車(chē)來(lái)看待。這里面能夠看得到，純電動(dòng)汽車(chē)在我們國(guó)家占的比例還是最大的，在乘用車(chē)的比例里邊，插電式的混合動(dòng)力汽車(chē)占了最大比例，純電動(dòng)的比例大概是1/3的樣子。
其中我們從這個(gè)圖中也能夠比較清晰的看到各個(gè)企業(yè)以及各個(gè)車(chē)型占的比例，這個(gè)圖能看到，都比較散，沒(méi)有說(shuō)哪一個(gè)企業(yè)或者哪一個(gè)車(chē)型是占的比例非常高的，我們國(guó)家車(chē)型非常非常多，每個(gè)企業(yè)都會(huì)推出好幾個(gè)車(chē)，總體結(jié)果來(lái)看占的比例都不會(huì)特別大。這里邊大家可能也會(huì)疑問(wèn)到的一個(gè)事情，北汽一直對(duì)外宣稱自己乘用車(chē)比例在全國(guó)是占的比例最大的，但是這里面我們沒(méi)有看得到，主要原因是因?yàn)樵谖覀兎诸?lèi)里面把不同的比例都劃分開(kāi)了。從右邊這張圖里面是對(duì)乘用車(chē)，按照是否為純電動(dòng)汽車(chē)以及車(chē)輛的構(gòu)型、插電混合動(dòng)力是混電的還是用串聯(lián)、并聯(lián)的方式都做了分布，這里邊也能看得到，基本上我們國(guó)家每種動(dòng)力都是1/3的樣子，這是基本的狀況。
這張圖是我們客車(chē)產(chǎn)量的情況，去年我們客車(chē)的比例是比較高的，但是也是看得到的，有很大的比例，去年產(chǎn)量比較高的車(chē)，這里邊占的量很大很大，所以我們?nèi)ツ暾麄€(gè)市場(chǎng)占有率大概接近20%，18%點(diǎn)幾，今年我們就稍微下降一點(diǎn)了，這個(gè)比例由于政策的不明朗，整個(gè)市場(chǎng)占有率有所下降，但是仍然在15%以上。這是我對(duì)市場(chǎng)情況簡(jiǎn)單的描述。
下面簡(jiǎn)單介紹一下我們前幾天在上海發(fā)布的和后面的有一定關(guān)系，對(duì)總的技術(shù)路線主要的幾個(gè)點(diǎn)跟大家說(shuō)一下。第一，我們?cè)谑袌?chǎng)來(lái)講有一個(gè)“543”的概念，就是說(shuō)2020年、2025年和2030年乘用車(chē)百公里的油耗，每個(gè)企業(yè)的平均油耗在5L、4L、3L，我們簡(jiǎn)單講就是“543”。另外從產(chǎn)品應(yīng)用角度講有這樣的說(shuō)法，節(jié)能汽車(chē)的產(chǎn)量給了一個(gè)比例，2020年應(yīng)該在30%，在2030年到了50%。新能源汽車(chē)到2020年是7%，到了2025年是到15%，到了2030年達(dá)到20%這樣一個(gè)比例，到了2030年我們節(jié)能與新能源汽車(chē)在乘用車(chē)?yán)锩鎽?yīng)該是在65%，這是一個(gè)大的判斷。
純電動(dòng)乘用車(chē)，需要給大家介紹的，剛才這個(gè)是“543”的油耗概念.現(xiàn)在可以記一下，對(duì)我們電動(dòng)車(chē)大家記一個(gè)“345”的概念，就是我們純電續(xù)駛里程分別達(dá)到了300Km、400Km、500Km。當(dāng)然其他的還有比如插電式的混合動(dòng)力車(chē)，在混合動(dòng)力運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下油耗有更嚴(yán)格的要求，跟我們電池這塊關(guān)聯(lián)度不是特別大，我們就不再詳細(xì)的說(shuō)明了。
把燃料電池車(chē)也拿出來(lái)說(shuō)了一下，主要的原因是在于燃料電池車(chē)的量不是特別大，但是對(duì)燃料電池車(chē)，總的發(fā)展目標(biāo)在2030年是100萬(wàn)輛。我們前兩天開(kāi)國(guó)際燃料電池大會(huì)的時(shí)候，秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)這個(gè)100萬(wàn)輛太少了，歐陽(yáng)說(shuō)評(píng)估低了點(diǎn)，還應(yīng)該再高一點(diǎn)，當(dāng)然這是一個(gè)目標(biāo)，我們調(diào)整了幾次，也做了調(diào)整，最終是100萬(wàn)輛。
這張圖大家要記得住一點(diǎn)，我們這里面對(duì)于燃料電池堆的指標(biāo)，主要是要看一下它的功率，我們可以看到功率就能猜測(cè)出來(lái)我們國(guó)家在燃料電池車(chē)的構(gòu)型上會(huì)跟國(guó)外不一樣，因?yàn)槲覀兊膭?dòng)力構(gòu)成，拿商用車(chē)來(lái)講，我們2020年燃料電池堆才70kw，說(shuō)明我們上面要裝更多的電池，這也是跟我們相關(guān)聯(lián)的，所以在這里面也給大家展示一下。我還說(shuō)一下技術(shù)路線圖最后評(píng)估的結(jié)果，如果我們都能完全按照我們的計(jì)劃走下去，達(dá)到我們預(yù)想的目標(biāo)，我們國(guó)家從碳減排的力度上來(lái)講是能夠把碳的頂峰從2030年往前拉一部分，這是簡(jiǎn)單的評(píng)估結(jié)果。
下面我要用一點(diǎn)時(shí)間需要講一下有關(guān)新能源汽車(chē)節(jié)能減排的效果和積分的問(wèn)題。這個(gè)是需要從一個(gè)全生命周期的角度來(lái)講的，現(xiàn)在我們講的，所謂的積分都是基于橫軸做的新能源汽車(chē)它的燃料循環(huán)的節(jié)能減排效果算出來(lái)的積分，不再過(guò)多的糾結(jié)縱軸所謂的電池生產(chǎn)耗能等等，現(xiàn)在不糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題，主要是說(shuō)煤從開(kāi)采一直到我們終端的使用所導(dǎo)致的碳的情況。可以看一下我們能夠獲得的最近幾年我們國(guó)家煤電能效的變化趨勢(shì)，可以看得到我們這條點(diǎn)的線是效率情況，就是能效提高的狀態(tài)，柱狀圖是我們的每發(fā)出一度電煤的消耗情況，效率是一直在上升的。右邊這張圖，給出了從開(kāi)采煤，一直到我們電廠的發(fā)電，所消耗的能量，大家可以看得到。總體來(lái)講，這個(gè)電從煤炭開(kāi)采到一直用到我們家里邊，大概是1/3的樣子能量是輸送到我們家里面去，就是輸送到車(chē)端口里面去，其他大部分是在中間。
有的人還會(huì)考慮到我們其他各種發(fā)電狀態(tài)是不是也會(huì)有溫室氣體排放的情況，我們這地方就引用了一下中國(guó)工程院在2015年發(fā)布的不同的發(fā)電方式溫室氣體排放的一個(gè)結(jié)果，我們把它做成一個(gè)圖，稍微強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)點(diǎn)，所有其他的可再生能源發(fā)電里邊，包括了可再生能源發(fā)電設(shè)備的生產(chǎn)過(guò)程中的能耗，否則我們風(fēng)電肯定是沒(méi)有碳排放的，是把生產(chǎn)這些東西都算到我們能耗里面去了，是這樣一個(gè)結(jié)果，待會(huì)兒計(jì)算會(huì)用不同的年份、不同的比例來(lái)進(jìn)行計(jì)算。
匯總一下，我們做出來(lái)的，從2009年到2014年，剛才那個(gè)圖我忘了跟大家解釋一下，剛才那張圖的數(shù)據(jù)追溯是追溯在2009年的，2015年發(fā)布的，但是研究的背景是2009年的背景，所有的數(shù)據(jù)運(yùn)用都是2009年的背景，而不是最近的背景。我們根據(jù)那個(gè)結(jié)果，再結(jié)合著我們國(guó)家每一年電力構(gòu)成的不同，測(cè)算了一下電網(wǎng)碳排放的強(qiáng)度。絡(luò)繹我們可以看到，左邊這張柱狀圖是每一年不同電力構(gòu)成比例的情況，有煤電的、有核電的，可以看到我們認(rèn)為煤電的比例是在80%，但是到2014年我們煤電能量已經(jīng)降到了75%，通過(guò)這個(gè)結(jié)果我們就能獲得我們國(guó)家在不同年份里邊碳排放的強(qiáng)度。這種結(jié)果展示一下，2009年我們國(guó)家終端用戶，相當(dāng)于我們外面用的，每一度電排放大概878克的二氧化碳但是到今年已經(jīng)降到了738克，經(jīng)過(guò)這5年降的幅度非常大，這樣國(guó)外的指引說(shuō)我們國(guó)家電是臟的、碳排放是增加的，回答這樣一個(gè)問(wèn)題。
至于說(shuō)大家經(jīng)常會(huì)討論到的新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)誰(shuí)是碳排放減少的、誰(shuí)是碳排放增加的，如果沒(méi)有一個(gè)評(píng)價(jià)的平臺(tái)，比如我們說(shuō)QQ的車(chē)非要跟E6比，到底誰(shuí)的碳排放增加還是減少，因?yàn)椴皇峭粋€(gè)級(jí)別，就不能這么比。這個(gè)在國(guó)際上引起了很大很大的爭(zhēng)議，我們最后想推出一個(gè)判斷的標(biāo)準(zhǔn)。首先，我們想說(shuō)一下，傳統(tǒng)車(chē)每跑100公里的碳排放是什么樣，第一，我們國(guó)家汽油和柴油，比如在2014年的時(shí)候，他在生產(chǎn)的過(guò)程中，加工能力和他的碳標(biāo)準(zhǔn)能耗相關(guān)的，我們通過(guò)這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)，我們就能獲得最后的一個(gè)結(jié)果。而右邊這張圖，是我們清華大學(xué)的若干院系，包括核研院、熱能系、電機(jī)系，不同的教授、不同的研究人員對(duì)于過(guò)去若干年我們國(guó)家所使用的燃油在全生命周期里面碳排放的變化趨勢(shì)。總體來(lái)講但是可以看到，無(wú)論是指汽油的，還是指柴油的，都是隨著年限的增加碳排放稍微有一點(diǎn)點(diǎn)減少，但是變化的不是特別大。
最后匯總出來(lái)一個(gè)結(jié)果就是，汽油從開(kāi)采到我們車(chē)輛的使用，每1升排放的二氧化碳是2.95公斤，使用階段只有2.3公斤的排放量。對(duì)于柴油相對(duì)高一點(diǎn)，是3.5公斤/升的量，同時(shí)也在生產(chǎn)階段0.87公斤的排放量。我們有了這個(gè)結(jié)果以后就可以推導(dǎo)出來(lái)這樣一個(gè)概念，我們提出來(lái)新的一種判斷標(biāo)準(zhǔn)，就是我們?cè)趺磁袛嘈履茉雌?chē)和傳統(tǒng)車(chē)它的碳排放是增加的還是減少，我不管你什么車(chē)，你的百公里油耗和百公里電耗拿過(guò)來(lái)做一個(gè)比價(jià)值馬上就可以轉(zhuǎn)算出來(lái)，這是我們推導(dǎo)的一個(gè)結(jié)果。
下面的紅線是柴油車(chē)的，如果電動(dòng)車(chē)和柴油車(chē)相比，是上面的線，下游是和汽油車(chē)相比的線。同時(shí)如果能看得出來(lái)，去年我們是在0.75煤電的比例。
簡(jiǎn)單來(lái)講，如果我們的純電動(dòng)車(chē)的電耗只是傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗的3.49倍甚至更低就是碳排放減少了。和柴油車(chē)相比這個(gè)比值變成了4.4，同時(shí)隨著煤電比例是在變化的，到了2020年我們有可能這個(gè)值增加到4.47和5.31。通過(guò)這樣一個(gè)判斷我們就能夠簡(jiǎn)單的說(shuō)，新能源汽車(chē)是減少的還是增加的，再也不用糾結(jié)這個(gè)是QQ和E6或者什么車(chē)去比較，這樣一下吧我們所有的問(wèn)題做了簡(jiǎn)化。
最后回到我們比較糾結(jié)的一件事，這個(gè)政策出臺(tái)的一個(gè)問(wèn)題，就是有關(guān)新能源的積分，是怎么算積分的。我們可以知道，征求意見(jiàn)稿里面對(duì)傳電動(dòng)車(chē)，是不同的純電動(dòng)續(xù)駛里程有不同的積分，一直從2逐步增加到5以上，同時(shí)大家可以看到的一結(jié)果是，從插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，50公里以上只給了2分，這個(gè)會(huì)有一個(gè)誤區(qū)，如果我這個(gè)車(chē)能跑200公里的純電續(xù)駛里程，上面還有一個(gè)增程器的話，你是算2分還是算4分，很難去判斷，因?yàn)橹苯觿澋搅瞬咫娛交旌蟿?dòng)力里面去，這個(gè)問(wèn)題引起比較大的質(zhì)疑。同時(shí)在我們的技術(shù)路線圖里，對(duì)插電混合動(dòng)力車(chē)對(duì)續(xù)駛里程有新的需求，70公里以上。因此我們想，要考慮純電續(xù)駛里程增加以后可能會(huì)道路的對(duì)插電式混合動(dòng)力技術(shù)不公的問(wèn)題，我們簡(jiǎn)單判斷一下，怎么確定后面的值。
這是我最后的一個(gè)圖，這個(gè)圖可能會(huì)比較復(fù)雜一點(diǎn)，但是我盡量的用比較通俗的語(yǔ)言給大家能夠解釋出來(lái)。
這張圖是我們對(duì)北京、上海運(yùn)行的新能源汽車(chē)以及傳統(tǒng)汽車(chē)作為家庭用車(chē)出行特征分析的結(jié)果，我們大概進(jìn)行了500多輛車(chē)調(diào)研的分析。從分析的結(jié)果我們可以得到基本的結(jié)論，插電式混合動(dòng)力車(chē)一般用法會(huì)和傳統(tǒng)車(chē)的用法非常相似，不會(huì)改變?nèi)魏蔚鸟{駛行為、出行行為，當(dāng)純電動(dòng)車(chē)不滿足續(xù)航里程的時(shí)候，一般不開(kāi)這輛車(chē)，在北京有經(jīng)驗(yàn)，我們家里有兩輛車(chē)，當(dāng)走郊區(qū)遠(yuǎn)的地方都用燃油車(chē)跑，北京、上海基本這個(gè)結(jié)果，跑的遠(yuǎn)基本用燃油車(chē)去跑。基于這樣的考慮，當(dāng)你的路程低于純電動(dòng)續(xù)航里程時(shí)都用純電動(dòng)跑，當(dāng)高于這個(gè)數(shù)值時(shí)都用傳統(tǒng)車(chē)跑，這樣就獲得每年總計(jì)下來(lái)365天里邊有多少天的里程是用電跑的，有多少是用油跑的，我們純電動(dòng)汽車(chē)的利用因子。
藍(lán)色的線是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的利用因子，指插電式混合動(dòng)力汽車(chē)用電里程滿足所有里程的比例，只要每天插電、充電就能滿足你一部分電力成本的要求，甚至說(shuō)你這個(gè)車(chē)跑的超過(guò)了純電動(dòng)里程，仍然用這個(gè)，這里邊會(huì)有這樣的差值。上面這個(gè)藍(lán)色的線是插電式的線，一定比下面純電動(dòng)出行利用的比例要高一些。
也這個(gè)概念以后就會(huì)推出來(lái)，70公里的插電式混合動(dòng)力車(chē)應(yīng)該賦予多少的值。下面可以簡(jiǎn)單的看到，80公里從上面來(lái)一點(diǎn)藍(lán)色的線，對(duì)應(yīng)上面PHEV的因子大概是0.8，相應(yīng)的0.8的利用因子，如果對(duì)應(yīng)到純電動(dòng)的線上應(yīng)該是1.6，就是說(shuō)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)70公里的純電續(xù)駛里程利用因子和160公里的純電動(dòng)車(chē)的利用因子是相當(dāng)?shù)摹⑹且粯拥摹?strong style="margin: 0px; padding: 0px; list-style-type: none;">這里邊我們就建議要把70公里的車(chē)輛積分提高到純電動(dòng)車(chē)在150公里以上的積分里面去，最少提高到2分、3分上去，這個(gè)是我們提出的概念。
我今天主要想給大家講一下，因?yàn)殡S著插電里程的變化，電里程比例也會(huì)不斷升高，但是從我們電池來(lái)講，車(chē)上裝了這么多電池，用的很少，有些企業(yè)就不用這個(gè)車(chē)輛了，我們所有做電池研究的企業(yè)，會(huì)受到不公平的待遇，既然百人會(huì)，可以給還沒(méi)有出臺(tái)的政策提供參考的建議，有借鑒的作用，以促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
我的報(bào)告就到這里。謝謝各位！
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