2015，新能源汽車行業(yè)異軍突起，發(fā)展迅速，出現(xiàn)了爆發(fā)式增長勢態(tài)，全年產(chǎn)銷分別為340471輛和331092輛，同比增長了3.3倍和3.4倍，2016年1-2月的產(chǎn)銷量又同比增長了1.7倍。從2012年的不足1萬輛，到2013年的2萬輛，2014年的7.4萬輛，再到2015年的34萬輛，其遞增速度讓人驚嘆。截止到2015年底，我國新能源汽車保有量為58.32萬輛，全球占比已超過30%，已趕超美國，成為全球最大的新能源汽車市場，儼然行業(yè)的“領(lǐng)潮者”。

　　新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)如此“井噴”之態(tài)勢，主要得益于中央領(lǐng)導(dǎo)和政府的大力支持和引導(dǎo)。在政策方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，近兩年來中央出臺的相關(guān)鼓勵和引導(dǎo)政策超過30項，涉及內(nèi)容包括補(bǔ)貼、免稅、出行、限購、價格、用地、規(guī)劃、充電、電池等多方面，其扶持力度可謂全球之最。

　　國家政策的大力傾斜，無疑給新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針“強(qiáng)心劑”，極大地刺激了全社會參與的熱情，從而將其推上了快速發(fā)展的軌道，現(xiàn)已提升到國家“十三五”重大戰(zhàn)略的高度，國家規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量要超過500萬輛，其發(fā)展前景十分廣闊。

　　然而，與之配套的充電設(shè)施建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，已成為制約其發(fā)展的主要瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，截止到2015年底，我國已建充電樁數(shù)量為4.9萬個（較2014年增加1.8萬個，同比增長58%），但與車的比例約為11：1，而國家規(guī)定的標(biāo)配是1：1，缺口很大，而這巨大的差值意味著充電市場蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī),國家規(guī)劃到2020年，將新增充換電站1.2萬座，充電樁480萬個，以滿足500萬輛電動汽車充電需求。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國充電樁市場已迎來發(fā)展高峰，2016年市場規(guī)模預(yù)計達(dá)400億元，到2020年預(yù)計突破1200億元。

　　面對如此大的“蛋糕”，各路資本自然不會坐等他人瓜分，都想在這場市場爭奪戰(zhàn)中搶占先機(jī)。隨著2014年國網(wǎng)公司對新能源汽車充電市場的放開，一些知名國企和民企就紛紛開始涉足和布局了，如國網(wǎng)、南網(wǎng)、中石化、南瑞、許繼、普天、特銳德、富電科技、北汽、賽特康、星星充電等等，他們或是設(shè)備制造商，或是設(shè)備運(yùn)營商，或是二者兼顧，都在積極搶占市場資源。截至目前，已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)管理方案和規(guī)劃，全國涉足充電樁的企業(yè)已超過300家，充電市場已呈現(xiàn)出一派如火如荼的繁榮景象。

　　而相比蒸蒸日上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國電力產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀可謂夕陽西下。據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)多年的快速發(fā)展，到2015年底我國發(fā)電裝機(jī)容量已達(dá)15.06億千瓦，總量已很大，而全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩，需求疲軟，2015年全社會用電量為5.55萬億度，同比只增長0.5%，較2014年回落了3.3個百分點(diǎn)，增速為自1974年以來年度最低水平。

　　發(fā)電市場的低迷、電價的下調(diào)以及新電改引入的競價上網(wǎng)，無疑讓眾多的發(fā)電企業(yè)感覺到“陣陣寒意”，猶如遭遇“嚴(yán)冬”一般。其發(fā)展面臨的瓶頸已顯而易見，所以只有及早規(guī)劃和布局未來的發(fā)展方向，才能保持可持續(xù)發(fā)展。

　　誠然，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、優(yōu)化電源結(jié)構(gòu)、發(fā)展清潔能源、建立營銷網(wǎng)絡(luò)等等，這些都不失為有效的應(yīng)對措施，但僅有這些還是不夠的，新電改打開了新的市場領(lǐng)域之門，其釋放的商業(yè)空間是巨大的。為此，打開和搶占新的售電市場完全是值得探索的一條新路?？v觀目前各行業(yè)的發(fā)展趨勢，一個全新的新能源汽車充電服務(wù)市場不失為發(fā)電跨界涉足和搶占的目標(biāo)。

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年我國電動汽車充電量將占全社會總用電量的6%，累計將達(dá)數(shù)千億度，隨著新電改工作的逐步推進(jìn)，發(fā)電企業(yè)可采用大用戶直供或直接交易等方式在該領(lǐng)域先開始“試水”，隨著新能源汽車保有量的快速增加，這是一個巨大的市場。此外，電動汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)的導(dǎo)入端口，可最早實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)售電，為發(fā)電企業(yè)探索“互聯(lián)網(wǎng)+”模式積累經(jīng)驗。因此，發(fā)電企業(yè)涉足新能源汽車充電服務(wù)領(lǐng)域，即可搶占一部分新能源汽車充電服務(wù)市場，又可進(jìn)軍下游售電市場，還能控制能源互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)端口，一舉三得，是極具戰(zhàn)略意義的。

　　隨著國際社會對能源和環(huán)保的日益重視以及國家政策的大力支持，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨，銳不可擋，其前景是非常光明的。隨著新電改工作的全面推進(jìn)，盡早搶占電動汽車充電領(lǐng)域的售電市場，延伸下游產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展模式，對發(fā)電企業(yè)來說具有深遠(yuǎn)的意義。目前機(jī)遇彌足珍貴，稍縱即逝，為此發(fā)電企業(yè)應(yīng)盡快涉足新能源汽車充電行業(yè)，盡早搶占一些市場，這樣將會為后續(xù)的發(fā)展創(chuàng)造不可估量的商機(jī)和空間。