據(jù)了解，4月14日，國家標準化管理委員會在其網(wǎng)站上對2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見。

　　在相關(guān)的征求意見內(nèi)容中，其中2016年第一批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》赫然在列！這預(yù)示著低速電動汽車將迎來國家的規(guī)范化政策，從此擁有合法化的身份。

　　從前期各媒體報道的信息來看，制定完成后的管理辦法將進入公開征求意見期，隨著該文件的發(fā)布，低速電動汽車管理辦法近期就應(yīng)該會有政策出臺。

　　低速電動汽車是指速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速增長。

　　以占據(jù)國內(nèi)低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速電動車產(chǎn)量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產(chǎn)量。

　　低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。分析指出，保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規(guī)模超2000億元。而2015年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，市場潛在空間巨大。

　　不過，由于質(zhì)量、安全、牌照等多方面的原因，低速電動車行業(yè)亟須政策方面的規(guī)范。為了保障行車安全、引導(dǎo)企業(yè)的正規(guī)生產(chǎn)，加強管理，需要制定本標準。