電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近20年高速的成長(zhǎng)，2013年步入到銷量頂峰的3695萬輛；2014年出現(xiàn)增速“拐點(diǎn)”，下降到3500萬輛；2015年出現(xiàn)了快速的下滑到僅為3000萬輛。

　　2016年在趨勢(shì)性的下降中，加上宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)期下行加大的雙重壓力下，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)出現(xiàn)同比下降10%-15%的可能。

　　實(shí)際上，電動(dòng)三輪車也已出現(xiàn)了增長(zhǎng)“見頂”的現(xiàn)象，去年的1000萬輛產(chǎn)銷量將成為我國(guó)電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巔峰，未來幾年將會(huì)隨之進(jìn)入小幅下降的軌道。

　　那么，對(duì)于從事電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)者而言，必須要清醒地意識(shí)到這樣一個(gè)問題：企業(yè)力保產(chǎn)能的擴(kuò)張與市場(chǎng)份額的增加而不顧企業(yè)利潤(rùn)的得失，究竟是補(bǔ)藥還是毒藥，必須要做出抉擇，抑或進(jìn)行轉(zhuǎn)型與升級(jí)，究竟走哪一條路才是正確的選擇。

　　實(shí)際上，企業(yè)都知道轉(zhuǎn)型與升級(jí)的重要性，都想把自己的企業(yè)做成高端的品牌，但怎么來轉(zhuǎn)型與升級(jí)，許多企業(yè)都迷失方向，主要的障礙在什么地方？

　　高端產(chǎn)品與市場(chǎng)銷路的矛盾

　　談到轉(zhuǎn)型與升級(jí)，絕大多數(shù)企業(yè)都遇到這樣的問題，轉(zhuǎn)型升級(jí)要買進(jìn)高端制造設(shè)備來制造高端產(chǎn)品銷售出去。這需要大量的資金投入，但對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)而言，整車企業(yè)認(rèn)為根本不需要，原因是幾乎所有的零部件都是外購，整車企業(yè)無非就是組裝而已。如果把組裝也能搞成自動(dòng)化，目前看來是不可能辦到的事情。為此通過大量投入之后，成本增加了，產(chǎn)品卻沒有了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，究竟選擇價(jià)格優(yōu)勢(shì)還是品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的一對(duì)矛盾問題。

　　唾手可得的新產(chǎn)品值得去開發(fā)嗎

　　開發(fā)高成本能否帶來效益還是一個(gè)未知數(shù)。現(xiàn)在，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)仍然未擺脫不同品牌卻相同或相近款型同質(zhì)化問題，整車企業(yè)仍然沒有能力或有能力卻不太愿意走獨(dú)創(chuàng)和原創(chuàng)之路。這里有行業(yè)存在著嚴(yán)重的抄襲之風(fēng)，也有企業(yè)不太愿意花費(fèi)更多的財(cái)力、人力的原因之一，行業(yè)或者說整個(gè)國(guó)家對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，造成研發(fā)的產(chǎn)品很快就會(huì)被仿冒的問題。還有一個(gè)頗為耐人尋味的是，電動(dòng)車整車企業(yè)存在著嚴(yán)重的依賴現(xiàn)象，那就是凡市場(chǎng)上有的，都會(huì)有人自動(dòng)供奉上來。這種養(yǎng)尊處優(yōu)的地位，造就了整車企業(yè)無論是款型還是零部件的研發(fā)缺乏積極主動(dòng)的惰性。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵還在于產(chǎn)業(yè)鏈

　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，而不是某一個(gè)零部件。當(dāng)然零部件轉(zhuǎn)型與升級(jí)更重要。轉(zhuǎn)型與升級(jí)主要目的就是做出高端的產(chǎn)品，通過高端產(chǎn)品的推廣與銷售提升企業(yè)的品牌形象。現(xiàn)在，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)雖然有近20年的發(fā)展經(jīng)歷，但許多整車企業(yè)在技術(shù)、工藝上的積累上還很薄弱。企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)在龐大的組裝體量上，但在技術(shù)與工藝上，缺乏經(jīng)驗(yàn)的沉淀與時(shí)間的積累，整個(gè)員工隊(duì)伍還沒有營(yíng)造出“工匠”的氛圍。這不僅表現(xiàn)在整車企業(yè)員工裝配素質(zhì)的培訓(xùn)上，更表現(xiàn)在每一個(gè)零部件做精做細(xì)上。因此，高端制造只是企業(yè)的一種向往和努力的方向，需要更多環(huán)節(jié)的配合，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上的每一個(gè)零部件企業(yè)的不懈的努力。

　　轉(zhuǎn)型與升級(jí)與規(guī)模效應(yīng)的矛盾

　　轉(zhuǎn)型與升級(jí)需要大量的長(zhǎng)時(shí)間的投入，而未必能在短時(shí)間內(nèi)收到效果。這需要企業(yè)有耐心、忍受利潤(rùn)減少、市場(chǎng)份額被別人搶走的暫時(shí)性困擾。但是，企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策者往往通過急功近利的方式，或者經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)通過裹挾企業(yè)老板來實(shí)現(xiàn)快捷而又簡(jiǎn)單的規(guī)模效應(yīng)，來獲得表面靚麗的成績(jī)。為此，許多經(jīng)營(yíng)者都有“裝進(jìn)口袋里的錢才是真正賺到的錢”，至于長(zhǎng)期的目標(biāo)還不敢奢望，短期行為造成了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的障礙。

　　當(dāng)行業(yè)都在重視高端化的時(shí)候，說明企業(yè)已經(jīng)開始重視起這個(gè)問題了。目前盡管在高端化上遇到種種的困難與障礙，但企業(yè)已經(jīng)在高端化上做了大量的努力。未來幾年可以看出，走高端路線的企業(yè)必將能獲得轉(zhuǎn)型與升級(jí)帶來的好處，也能通過轉(zhuǎn)型升級(jí)擴(kuò)大出口、降低產(chǎn)能過剩的問題。