進(jìn)入2016年，碳酸鋰價(jià)格延續(xù)去年12月份以來的上漲勢頭，由去年12月初的8萬元/噸飛漲至現(xiàn)在的15萬元/噸。業(yè)內(nèi)人士稱，此輪碳酸鋰價(jià)格飛漲的原因一方面是原料緊缺，下游需求激增，導(dǎo)致市場供不應(yīng)求;另一方面是機(jī)構(gòu)趁機(jī)炒作。這種情況2016年或?qū)⒊掷m(xù)。

　　據(jù)悉，上周四川地區(qū)電池級碳酸鋰主流成交價(jià)格在14萬~15萬元/噸，高端成交價(jià)格在16萬元/噸，部分碳酸鋰低端報(bào)盤有價(jià)無貨。而在2014年年初，碳酸鋰報(bào)價(jià)僅3.8萬元/噸左右。

　　碳酸鋰分析師趙莉認(rèn)為，進(jìn)入冬季以來，原材料基地鹽湖停產(chǎn)，國內(nèi)國際幾家新增的碳酸鋰項(xiàng)目未能按時(shí)達(dá)產(chǎn)，導(dǎo)致碳酸鋰供應(yīng)增量減少，是近期價(jià)格加速上行的主要原因。與此同時(shí)，新能源汽車發(fā)展迅速，增大了市場需求量。“部分鋰電池制造企業(yè)預(yù)估2016年終端需求將增加，碳酸鋰訂貨量有所增加，比如廣東一家鋰電池加工企業(yè)，今年1月的原材料采購量已經(jīng)達(dá)到了去年一季度的總和。”2016年，還將有大量鋰電池企業(yè)投產(chǎn)。

　　更重要的是，去年12月至今，入市抄底大宗商品的機(jī)構(gòu)、散戶數(shù)量眾多，有色金屬產(chǎn)品已被大資金介入，兩年里逆市大漲的碳酸鋰對于機(jī)構(gòu)資金的誘惑力很大。

　　在分析師劉文平看來，雖然碳酸鋰價(jià)格存在泡沫，但價(jià)格上漲可持續(xù)，暴漲的可能性仍存，核心邏輯是上下游投產(chǎn)的時(shí)間錯配。“2016供需缺口繼續(xù)擴(kuò)大，下游企業(yè)的庫存提升需求大幅擴(kuò)大了供需缺口。上半年是電池廠的投產(chǎn)高峰期，而2016的鋰資源投產(chǎn)集中在下半年，時(shí)間錯配需要價(jià)格來調(diào)整。臨近春節(jié)行業(yè)檢修更為頻繁，行業(yè)出貨量下降。”

　　碳酸鋰價(jià)格不斷飆升，下游企業(yè)忍不住發(fā)聲。鋰電池正極材料龍頭企業(yè)杉杉科技公眾號發(fā)布了《杉杉科技告鋰電下游客戶公開書》，稱鋰電原料瘋漲將下游客戶“逼向生死存亡的懸崖邊沿”。

　　目前，全球主要的鋰資源掌握在美國雅寶、美國富美實(shí)、智利SQM和澳大利亞泰利森4家公司手里。有數(shù)據(jù)稱，這4家合計(jì)約占全球90%以上市場，且均涉足碳酸鋰加工。作為碳酸鋰漲價(jià)受益者，他們對鋰礦擴(kuò)產(chǎn)的積極性并不高。而且，鋰礦擴(kuò)產(chǎn)還受制于當(dāng)?shù)卣攮h(huán)境和周邊開采條件。

　　按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，到2020年，我國新能源汽車將達(dá)到500萬輛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這將加劇碳酸鋰原料的短缺局面。