近日，北京市科委主任閆傲霜做客“市民對話一把手”節(jié)目時透露，今年本市至少增加5000根公用充電樁，充電樁將加密，密度有望縮至5公里以內(nèi)。

　　目前，本市電動小客車已開發(fā)了換電車型，并計劃于今年率先在200輛出租車上試行。據(jù)閆傲霜透露，民用換電電動汽車目前也正在試制和報批階段。

　　閆傲霜表示，由于換電功能在設計時要兼顧車型適配，包括電池安裝位置、充電流程等，實際結構更復雜，成本也會更高。不過現(xiàn)行補貼政策針對的是電動汽車，包括換電車，也包括充電車，補貼標準都一樣。“即使將來量產(chǎn)，換電車的價格也不會比充電車的價格高出很多。”閆傲霜說，電動車換電池需要合適的機器、專業(yè)的工具，因此希望將來能把加油站變成換電池場所。

　　伴隨著純電動汽車越來越多，“充電”矛盾也越來越突出。截至去年年底，本市已經(jīng)有2.1萬根充電樁，其中1.2萬根屬于個人停車位自用充電樁，同時還有約8000根公共充電樁。據(jù)閆傲霜透露，今年本市至少增加5000根公用充電樁，將使充電樁盡可能廣泛覆蓋，有望5公里以內(nèi)找到公用充電樁。本市還考慮在一些不太適合裝充電樁的老舊小區(qū)，推廣移動充電車。

　　不久前的寒潮中，不少純電動車主反映，低溫下電池耗電很快，開車上路提心吊膽。閆傲霜表示，現(xiàn)在用的鋰電池體系有一個適宜工作溫度，在溫度區(qū)間中，可以實現(xiàn)預先設定的功能。但氣溫過高或者過低，鋰電池的性能會下降。“就好像手機、攝像機的電池，在寒冷的天氣下性能也會受到影響。”

　　據(jù)了解，目前本市科研工作者正在積極尋找更好的電池體系，希望能把純電動車鋰電池的工作溫度區(qū)域變得更寬。