面對(duì)2015年碳酸鋰價(jià)格的飛速飆升，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、鋰業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙家生認(rèn)為，盡管2015年我國(guó)有色金屬行業(yè)面臨了較大的經(jīng)濟(jì)下行壓力，但鋰金屬卻獨(dú)樹一幟。

　　漲價(jià)系“供需失衡”

　　碳酸鋰是鋰電池正極材料和電解液不可或缺的原材料，電池用鋰純度要求為電池級(jí)碳酸鋰。2015年初市場(chǎng)價(jià)格4.3萬(wàn)元/噸，漲價(jià)行情加速之前的9月底為5.5萬(wàn)元/噸。2015年9月中下旬全球碳酸鋰巨頭FMC公司宣布10月起提升碳酸鋰報(bào)價(jià)15%，此后國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)陸續(xù)提價(jià)，直至10月末的7萬(wàn)元/噸，單月漲幅27%；受益于10、11兩月新能源汽車銷量環(huán)比激增，12月中旬電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)已達(dá)到10.5萬(wàn)元/噸，一個(gè)多月漲幅達(dá)50%。目前，個(gè)別企業(yè)已經(jīng)報(bào)價(jià)15萬(wàn)元/噸，相比年初漲幅已經(jīng)超過(guò)200%。

　　電池級(jí)碳酸鋰漲價(jià)直接原因是供求失衡。下游電池企業(yè)擴(kuò)充的產(chǎn)能在2015年陸續(xù)放量，加之對(duì)2016年新能源車補(bǔ)貼政策的預(yù)期變化，電池企業(yè)紛紛抓緊時(shí)間投產(chǎn)、占領(lǐng)市場(chǎng)，導(dǎo)致對(duì)原材料的需求達(dá)到近年來(lái)的峰值。而我國(guó)冬季鹽湖停產(chǎn)，新增碳酸鋰項(xiàng)目未能按時(shí)達(dá)產(chǎn)，這些因素又導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)鋰原料并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的供應(yīng)增量。由于碳酸鋰在短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)供需局面，在新能源汽車需求高速增長(zhǎng)的背景下，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍將穩(wěn)中有升。

　　價(jià)格將穩(wěn)步上行

　　面對(duì)碳酸鋰不斷上漲的價(jià)格，趙家生表示，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)推動(dòng)了電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的大幅上漲。據(jù)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格4.3萬(wàn)元/噸，年底報(bào)價(jià)已至12.3萬(wàn)元/噸，上漲近3倍。除市場(chǎng)需求旺盛以外，電池碳酸鋰價(jià)格上漲另一原因是市場(chǎng)上電池級(jí)碳酸鋰的總供應(yīng)量有限，供不應(yīng)求也成為價(jià)格上漲的又一推手。

　　對(duì)此，趙家生指出，伴隨著未來(lái)五年鋰需求年均15%的復(fù)合增速，我國(guó)鹵水提鋰、礦石提鋰的新建項(xiàng)目以及改擴(kuò)建項(xiàng)目，將隨著技術(shù)突破使產(chǎn)能得到逐步釋放，市場(chǎng)供應(yīng)量也將逐步增加。從總量上看，國(guó)內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量有望與需求量趨于協(xié)同，價(jià)格漲幅也或?qū)②呌谄椒€(wěn)。

　　他同時(shí)預(yù)計(jì)，電池級(jí)碳酸鋰需求量仍將高速增長(zhǎng)，2016年將是碳酸鋰行業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)。在鋰電、新能源汽車、儲(chǔ)能市場(chǎng)三大板塊的帶動(dòng)下，2020年電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)需求量可能會(huì)達(dá)到10萬(wàn)噸左右，

　　中國(guó)工程院鄭綿平則表示，盡管我國(guó)鋰資源豐富，但鹵水提鋰產(chǎn)量增加緩慢，鋰產(chǎn)品加工原料對(duì)外依存度較高。鋰行業(yè)如何擺脫對(duì)國(guó)外資源的依賴，如何與國(guó)外低價(jià)高質(zhì)產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，都成為行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。