純電動(dòng)物流車的爆發(fā)性增長正在給動(dòng)力電池領(lǐng)域帶來新的想象空間。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年11月份，國內(nèi)純電動(dòng)專用車(大多數(shù)是物流車)生產(chǎn)9045輛，同比大幅增長1684%。1-11月，國內(nèi)純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)生產(chǎn)24967輛，同比增長1239%，純電動(dòng)物流車成為中國新能源汽車市場迅猛增長的一匹黑馬。

　　一方面，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)躍居世界第一，物流業(yè)的快速發(fā)展給純電動(dòng)物流車的市場爆發(fā)提供了發(fā)展機(jī)遇。

　　另一方面，交通部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(征求意見稿)》和五部委聯(lián)合發(fā)表的《關(guān)于購買純電動(dòng)專用車有關(guān)財(cái)政政策的通知》的純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼細(xì)則，給純電動(dòng)物流車提供了強(qiáng)大的政策扶持保障。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預(yù)計(jì)，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，在政府強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，電動(dòng)物流車憑借成本低廉、環(huán)保清潔等優(yōu)勢，將具有良好的發(fā)展前景，同時(shí)給動(dòng)力電池企業(yè)提供了更多的發(fā)展機(jī)會。

　　動(dòng)力電池企業(yè)搶食電動(dòng)物流車市場

　　2014年以來，工信部共發(fā)布了74批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，其中純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車的品牌和車型成為增長的主力。面對急速增長的純電動(dòng)物流車市場，包括北汽、重汽、江淮、東風(fēng)、比亞迪、力帆等眾多國內(nèi)車企都將純電動(dòng)物流車作為其市場開拓的重點(diǎn)，紛紛加緊了在該領(lǐng)域的布局。

　　據(jù)GGII權(quán)威發(fā)布的《2015年中國電動(dòng)物流車市場調(diào)研報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年我國純電動(dòng)物流車動(dòng)力電池包需求量達(dá)23375套，電池產(chǎn)能需求量達(dá)842MWH。預(yù)計(jì)2016年電池包需求量將超過30000套，電池產(chǎn)能需求量達(dá)1153MWH，2018年將迎來真正的市場爆發(fā)。

　　“我們純電動(dòng)物流車的訂單已經(jīng)爆滿，完全超出了公司的市場預(yù)期和產(chǎn)能，嚴(yán)重供不應(yīng)求。”東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司市場部部長鄭亮在接受記者采訪時(shí)表示，目前受公司產(chǎn)線產(chǎn)能不足和動(dòng)力電池供不應(yīng)求的雙重限制，公司積壓了大量的純電動(dòng)物流車訂單，目前正在全力消化。

　　盡管當(dāng)前動(dòng)力電池供不應(yīng)求，但針對純電動(dòng)物流車市場的快速發(fā)展，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)卻早已做好了準(zhǔn)備，一場新的市場爭奪戰(zhàn)悄然打響。

　　今年10月，東風(fēng)特汽(十堰)專用車有限公司第2000輛純電動(dòng)物流車在新能源車間下線同時(shí)舉行第1500輛純電動(dòng)物流車交付儀式，將全部搭載深圳市沃特瑪電池有限公司的磷酸鐵鋰電池。

　　6月，東風(fēng)汽車下屬子公司東風(fēng)襄陽與浙江時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司簽署《關(guān)于10000輛純電動(dòng)物流車銷售合同的公告》，該物流車將全部搭載天津力神電池股份有限公司的鋰電池。

　　9月，深圳市比克電池有限公司與重慶中力新能源汽車股份有限公司簽署了在2016年底前為重慶中力供應(yīng)8000輛新能源物流車用鋰離子動(dòng)力電池包，約合3000萬顆18650電芯的合作協(xié)議。

　　與此同時(shí)，國內(nèi)三元鋰電池龍頭企業(yè)波士頓電池也將向東風(fēng)小康物流車提供3000臺/套電池包。

　　傳統(tǒng)的動(dòng)力電池企業(yè)打的火熱，一些具備技術(shù)實(shí)力和品牌的數(shù)碼電芯和轉(zhuǎn)型布局鋰電的鉛酸電池企業(yè)也不甘落后。

　　超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理程焱松向記者表示，超威此前建設(shè)的年產(chǎn)2000MWh電動(dòng)汽車用鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)滿負(fù)荷投產(chǎn)，目前已經(jīng)開始向除東風(fēng)小康之外的銷量前幾的電動(dòng)物流車型批量供應(yīng)，并且還在不斷擴(kuò)充客戶名單。

　　“明年公司將會將電動(dòng)物流車市場作為公司動(dòng)力電池市場開拓的重點(diǎn)方向，預(yù)計(jì)會達(dá)到公司總體業(yè)務(wù)的三分之一。”江西省福斯特新能源集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡棟表示，目前福斯特已經(jīng)和多家電動(dòng)物流車企業(yè)達(dá)成合作，同時(shí)還在和一些新的車企展開積極洽談。公司產(chǎn)能充足，可以滿足車企訂單需求。

　　除此之外，包括中航鋰電、比亞迪等動(dòng)力電池企業(yè)也加速了在純電動(dòng)物流車市場的布局。可以預(yù)見，在當(dāng)前純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量持續(xù)猛增的發(fā)展情況下，將會有更多的動(dòng)力電池企業(yè)加入這場市場爭奪戰(zhàn)當(dāng)中，在產(chǎn)能、品牌和技術(shù)方面占據(jù)更多優(yōu)勢的企業(yè)將會占據(jù)市場先機(jī)。

　　三元電池成應(yīng)用主流

　　此前，中國新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線主要以磷酸鐵鋰為主，然而隨著降低動(dòng)力電池成本和提升電池能量密度及續(xù)航里程要求的不斷提高，國內(nèi)2015年新上市的新能源汽車大部開始轉(zhuǎn)向三元電池并漸成趨勢。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)分析師李俊華表示，相對于乘用車而言，電動(dòng)物流車對安全性要求不是很高，但對動(dòng)力電池的使用成本和續(xù)航里程比較敏感，因此目前市面上的純電動(dòng)物流車主要以軟包三元電池為主。

　　鄭亮表示，東風(fēng)揚(yáng)子江將根據(jù)客戶的需求采用多元復(fù)合的技術(shù)路線，在追求續(xù)航里程的前提下，對動(dòng)力電池的輕量化和電池管理系統(tǒng)提出更多的要求。

　　事實(shí)上，通過梳理已經(jīng)上市的純電動(dòng)物流車型也可以發(fā)現(xiàn)，目前絕大多數(shù)電動(dòng)物流車搭載的都是三元電池。

　　在上述動(dòng)力電池企業(yè)給純電動(dòng)物流車所提供的動(dòng)力電池中，除了沃特瑪給東風(fēng)特氣生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池之外，包括波士頓、力神、超威和比克等動(dòng)力電池企業(yè)都將為電動(dòng)物流車提供三元電池。

　　值得注意的是，盡管沃特瑪堅(jiān)定磷酸鐵鋰技術(shù)路線，但在三元電池領(lǐng)域也進(jìn)行了大量的技術(shù)研究，公司生產(chǎn)的三元電池將以物流車為主。沃特瑪電池研究院院長饒睦敏博士表示，隨著三元電池技術(shù)的儲備和安全性穩(wěn)定性能的提高，在能量密度上更具有優(yōu)勢的三元電池在市場投放的數(shù)量也將會隨著增加。

　　截至目前，沃特瑪三元電池已經(jīng)有接近2000臺電動(dòng)物流車的小批量市場投放，且仍在不斷增長。

　　“電動(dòng)物流車市場爆發(fā)給18650鋰離子電池和電芯企業(yè)提供了更多的發(fā)展機(jī)會，我們將為全部電動(dòng)物流車提供優(yōu)質(zhì)的18650三元電池，沒有競爭壓力。”蔡棟如是說。