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IT集體涌入電動(dòng)汽車:打破壁壘后的顛覆與融合

發(fā)布時(shí)間: 2015-12-31 09:51:20    來源: 北極星儲能網(wǎng)
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[摘要]互聯(lián)網(wǎng)是一種信息技術(shù),只有和汽車結(jié)合起來才能夠?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展提供支持;而汽車公司只有和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來,才能實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛。

 

  互聯(lián)網(wǎng)是一種信息技術(shù),只有和汽車結(jié)合起來才能夠?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展提供支持;而汽車公司只有和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來,才能實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛。

  第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間舉行的“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會上,汽車同樣成為了熱點(diǎn)。而這款車,竟然是來自汽車行業(yè)的“門外漢”百度。

  國家主席習(xí)近平16日在浙江省烏鎮(zhèn)視察“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會時(shí),百度CEO李彥宏向習(xí)近平介紹了百度無人駕駛車的技術(shù)儲備、路測實(shí)況、行業(yè)突破等內(nèi)容,習(xí)近平則發(fā)出一連串專業(yè)提問:技術(shù)的自主研發(fā)程度如何、時(shí)速能達(dá)到多少、成本怎么樣、什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用……

  值得一提的是,路測成功后不久,12月14日,百度就宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部,聚焦技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地,加快研發(fā)普通城市道路的無人駕駛技術(shù),計(jì)劃3年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化,5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

  實(shí)際上,IT企業(yè)造車已經(jīng)不是一個(gè)新的概念,之前包括谷歌、阿里、樂視、蔚來汽車,紛紛進(jìn)入到造車的行列,而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造的車,無一例外選擇了智能互聯(lián)的新能源汽車,并且,都拋出了全新生態(tài)的概念。并且,IT企業(yè)希望憑借全新的產(chǎn)品和全新的模式,打造全新汽車生態(tài)圈,最終成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“顛覆者”。

  不過,在傳統(tǒng)車企眼中,IT企業(yè)造車只不過是“闖進(jìn)汽車業(yè)的野蠻人”,因?yàn)樗麄儩M足不了消費(fèi)者駕駛樂趣等方面的需求,也難以稱為汽車行業(yè)的主導(dǎo)者。

  “智能互聯(lián)+新能源”是共識

  百度無人車上設(shè)有激光雷達(dá),相當(dāng)于人的眼睛,后備箱有電腦,像人的大腦一樣可以控制車怎么走,“這一套東西完全是人工智能的應(yīng)用,它已經(jīng)不像車,更像電腦了。”而谷歌外形酷似熊貓的無人駕駛汽車目前已經(jīng)駛上加利福尼亞州芒廷維尤的街頭。

  樂視正在打造的超級汽車,將實(shí)現(xiàn)“三化”,電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化,完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。蔚來汽車首款車型將是一款極限性能的限量版電動(dòng)超跑,預(yù)計(jì)于2016年末上市。蔚來汽車電動(dòng)超跑將擁有超過1000馬力,零到百公里加速3秒以內(nèi),目標(biāo)是具備超過世界上任何一款燃油跑車的動(dòng)力性能。蔚來汽車的第二款車將是輛高性能的高端電動(dòng)轎跑。

  實(shí)際上,智能互聯(lián)+新能源汽車,也同時(shí)成為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的共識。今年4月,上汽推出了iGS智能汽車。這款車不需要司機(jī),而是自己用攝像頭和雷達(dá)觀察周圍環(huán)境,用控制軟件指揮,用油門、剎車、排擋、轉(zhuǎn)向等實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。

  在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上,來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的吉利控股集團(tuán)董事長李書福成為焦點(diǎn)。“我們今后生產(chǎn)、投產(chǎn)的汽車根據(jù)市場的需求,只要市場有需求我們隨時(shí)都可以切換新能源汽車和智能互聯(lián)汽車。”李書福表示。

  吉利的智能互聯(lián)技術(shù)主要來自于沃爾沃,而沃爾沃在十年之前就成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)小組。

  在IT企業(yè)看來,如果進(jìn)入到未來汽車的領(lǐng)域,IT企業(yè)比傳統(tǒng)的汽車企業(yè)更有優(yōu)勢。因?yàn)樵谖磥砥囁邆涞娜斯ぶ悄芗夹g(shù)方面,IT企業(yè)具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

  而人工智能方面,“未來,人工智能會更加深刻地改變?nèi)祟悾鼤娼^大多數(shù)簡單重復(fù)性的腦力勞動(dòng)。”李彥宏表示,隨著計(jì)算成本不斷下降,計(jì)算能力不斷上升,過去科學(xué)家覺得不可做的事情現(xiàn)在我們認(rèn)為可以做了。而汽車產(chǎn)品上,只是人工智能使用的一部分。

  而樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興也認(rèn)為:“電動(dòng)車的關(guān)鍵零部件都掌握在供應(yīng)商手中,電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是橫向的結(jié)構(gòu),談到智能互聯(lián)電動(dòng)汽車,技術(shù)壁壘已經(jīng)不存在了。造電動(dòng)車,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在同一起跑線上的。”

  更有甚者,一些IT企業(yè)造車以后,紛紛認(rèn)為憑借產(chǎn)品和未來商業(yè)模式的改變,能成為汽車行業(yè)的顛覆者。

  因?yàn)椋谝粋€(gè)汽車可以共享的生態(tài)模式下,消費(fèi)者不需擁有車,用車可以隨叫隨到,消費(fèi)者并不會在意車的外形和品牌,這為互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè),創(chuàng)造了更多可能。

  融合是關(guān)鍵

  不過,就在IT企業(yè)認(rèn)為,能成為汽車行業(yè)的“挑戰(zhàn)者”甚至“顛覆者”時(shí),傳統(tǒng)車企并不這樣認(rèn)為。

  李書福承認(rèn),汽車行業(yè)的分享經(jīng)濟(jì),是未來發(fā)展的方向。但并不意味著分享經(jīng)濟(jì)后,汽車會由IT企業(yè)主導(dǎo)。“我覺得今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、主導(dǎo)汽車市場、主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司,而不是IT企業(yè)。汽車企業(yè)開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車更接地氣,更有商業(yè)價(jià)值,更受用戶的歡迎。”這也意味著,未來傳統(tǒng)汽車公司仍將是市場主流。

  此外,與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比,IT企業(yè)的“小步快跑,快速迭代”理論并不適用于汽車產(chǎn)品,試想,如果你開一輛“小米汽車”隔三差五就跑去服務(wù)站進(jìn)行系統(tǒng)升級和故障排除,誰能受得了?

  不過,一位傳統(tǒng)車企的相關(guān)人員也承認(rèn),IT企業(yè)確實(shí)也有自己的優(yōu)勢。“新能源汽車對傳統(tǒng)投資沖擊很大,關(guān)鍵零部件都要重新投資,就這點(diǎn)而言,成功的概率,傳統(tǒng)車企和IT企業(yè)各一半。”

  李書福也認(rèn)為,“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新型的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間是可以融合的。”互聯(lián)網(wǎng)是一種信息技術(shù),只有和汽車結(jié)合起來才能夠?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展提供支持;而汽車公司只有和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來,才能實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛。

  實(shí)際上,有消息表明,谷歌正在和福特醞釀成立合資公司,合作研發(fā)自動(dòng)駕駛車,當(dāng)然,這也是一輛電動(dòng)汽車。

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