12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日起實施。

　　國家標(biāo)準(zhǔn)委主田世宏說，新標(biāo)準(zhǔn)對充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產(chǎn)業(yè)政策落地，增強購買使用電動汽車消費信心將起到積極的促進作用。

　　充電國標(biāo)并不是一個新東西，而是發(fā)布了數(shù)年的標(biāo)準(zhǔn)，為何到了2015年末會發(fā)布一個新國標(biāo)，這個新國標(biāo)的意義在哪里呢？讓我們做一個解讀。

　　一、 電動汽車是怎么充電的

　　普通人以為，電動汽車充電就像手機充電，能插上就行，但實際上電動汽車的充電過程比平常的家用電器充電要復(fù)雜得多。

　　首先是物理接口，這個物理接口并不能隨隨便便定下。電動汽車的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動汽車充電的接口就要比普通插座復(fù)雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來通訊用的通路。另外因為充電功率大，在大電流傳輸中很容易出問題而造成過熱和起火，所以，對這個接口就得有標(biāo)準(zhǔn)。

　　接口的具體尺寸是有規(guī)范的，一般不會存在插不上的情況，但是能插上未必代表能正常使用。接口要正常使用，需要四大類性能：

　　1.一是通用性，看公差是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌的東西是否能插的上；

　　2.二是機械結(jié)構(gòu)；

　　3.三是接口本身的材料的特性，比如防腐蝕性，以及耐火耐熱；

　　4.四是接電后的電機測試。

世界各國電動汽車充電接口

　　接口能接上，還得保證高溫時候不變形；在日常使用中，跌落或者碰撞不會影響使用后者造成安全隱患；在用戶的經(jīng)常插拔中，不會有壽命問題；在通過車輛碾壓以后不會發(fā)生損壞；防水防塵也要做好，以免到了惡劣環(huán)境不能使用；在充電過程中，溫度不能升得太高，如果升得太高即使接口不起火，引發(fā)其他東西起火也是很危險的。

　　所以，僅僅是一個物理插頭，也必須制定出來多種標(biāo)準(zhǔn)才能滿足正常使用的需求。

　　而在連接上之后，電動汽車與充電樁之間也不是直接就開始充電。在物理接口連接好之后，電動汽車與充電樁之間必須先有一個握手協(xié)議。

　　這個和我們做網(wǎng)絡(luò)連接是一樣的，在物理層上面，得先規(guī)定好雙方的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，雙方完成通信了，電動汽車與充電樁之間才能開始充電。

　　在這個通訊協(xié)議中，必須要事先規(guī)定好報文的格式，哪一位信息代表什么，這樣充電樁與電動汽車才能互相識別，開始充電。

　　通信本身是個很復(fù)雜的東西，傳輸?shù)男盘柌粌H僅要正確，還得按照合適的速率傳輸，這次新規(guī)定就是增加了速率的規(guī)定，保證不同車型與充電樁之間能正常握手。

　　握上手了，可以開始傳輸了，但是傳輸過程也不簡單。因為電動汽車?yán)锩娴碾姵啬艹沙惺艿碾娏鲝姸仁怯邢薜模@還需要電動汽車電池管理系統(tǒng)與充電樁之間有通訊。兩者需要協(xié)調(diào)出來一個合適的電流強度，進行充電。這個過程也需要標(biāo)準(zhǔn)，否則電流過大，不僅僅是充壞電池的問題，還有可能引發(fā)安全問題。

　　在充電過程中，可能出現(xiàn)各種問題，譬如電池出現(xiàn)問題，溫度過高了；電網(wǎng)出現(xiàn)問題，突然來了一陣?yán)擞浚怀潆姌痘蛘唠妱悠嚨碾姵毓芾硐到y(tǒng)出問題，某個信號不響應(yīng)。這些問題都可能導(dǎo)致風(fēng)險，這就需要有針對各種意外故障的應(yīng)急措施，這些措施也需要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　最后，當(dāng)充電完成之后，及時斷電，避免過充造成電池?fù)p害或者危險，也需要有規(guī)定的通訊來發(fā)出終止的信號，而且也要對可能的故障進行應(yīng)對。

　　所以，電動汽車充電的全過程從接口物理連接開始到充電完成是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程，在這個過程中，不僅會出現(xiàn)充不上電的問題，還會出現(xiàn)安全問題。

　　因為電動汽車充電電流很大，很容易就會過熱引起火災(zāi)。而電動汽車的電池組能量也很大，一旦出現(xiàn)問題后果不堪設(shè)想。

　　所以，無論是從兼容性考慮還是從安全考慮，必須有詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)對電動汽車充電做出規(guī)范，這樣才能保證正常安全的使用。

　　二、 為什么要搞一個新國標(biāo)

　　舊國標(biāo)《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》是2011年發(fā)布的，從2012年3月開始執(zhí)行，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三個部分。這其實已經(jīng)是一個比較詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)了，對使用標(biāo)識、溫度、結(jié)構(gòu)要求、插拔力、機械強度、車輛碾壓都進行了較為詳盡的規(guī)定，直流與交流充電接口和信號邏輯也有說明。

　　這個標(biāo)準(zhǔn)自2011年底發(fā)布以來，對于規(guī)范和引導(dǎo)電動汽車設(shè)計生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營起到了重要作用。

　　但是，由于充電接口標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)定的時候，市面上的電動汽車還不多，并沒有太多的實際經(jīng)驗，所以對于充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的部分條款和技術(shù)細(xì)節(jié)規(guī)定不夠細(xì)致，對于一些關(guān)鍵性的參數(shù)常常給出幾個選擇，并且標(biāo)準(zhǔn)并沒有對其進行限定，而是給出了推薦值。于是，電動汽車廠商和充電樁廠商在細(xì)節(jié)部分往往自行其是。

　　結(jié)果就是在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了不同車輛和充電設(shè)施之間還存在不能完全兼容的問題。大家的產(chǎn)品都符合充電接口標(biāo)準(zhǔn)，插頭和接口看起來也是一樣的，但是偏偏不能兼容，一個品牌的充電樁只能給自家的車充電，其他品牌的車拿過來，能插上充不了電。

　　標(biāo)準(zhǔn)不標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果就是標(biāo)準(zhǔn)無意義，如同我們拿著220V的設(shè)備去國外用不了110V的電路一樣，明明能插上，就是用不了。這給充電樁的生產(chǎn)廠商帶來困惑，也減少了實際充電樁的數(shù)量。明明一個街區(qū)有3個充電樁，結(jié)果江淮的電動車只有一個能用。對江淮的車來說，就等于一個街區(qū)只有一個，充電資源就大大減少了，而剩余的充電樁也是一種浪費。

　　所以，2014年國家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃，汽車行業(yè)和電力行業(yè)共同協(xié)作，進行了多次討論和試驗驗證，要把兼容性問題解決掉。

　　新標(biāo)準(zhǔn)相對于舊標(biāo)準(zhǔn)有很多改進的地方，包括提高了電壓和電流等級，從而提高了充電功率，縮短了充電的時間，并且調(diào)整了信號針和機械鎖的部分尺寸，優(yōu)化了連接時序，明確了電子鎖的有關(guān)要求，提高充電安全性……

　　但是最重要的改動是在通訊上的，舊標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定了不同信號的定義，而新標(biāo)準(zhǔn)不僅規(guī)定了定義，還規(guī)定了各種狀態(tài)下的傳輸速率、報文超時的判定、最大電流輸出的判定，對故障和報文發(fā)送終止也做了規(guī)定。

　　而新標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定(電機與BMS之間的通信速率采用50 kbit/s及250 kbit/s)。而舊標(biāo)準(zhǔn)只是推薦了一個速率，未做強制。

　　我們尚還不能確認(rèn)，是不是電動汽車與充電樁握手時傳輸速率不統(tǒng)一，造成各個廠商的充電口不兼容，充電失敗。但是可以確認(rèn)的是新標(biāo)準(zhǔn)在信號方面的規(guī)定更加細(xì)化了。

　　所以，新國標(biāo)的出臺除了一些小升級之外，最大的意義是通過進一步細(xì)化規(guī)定解決了兼容問題，按照新國標(biāo)做的充電樁和車，可以不分品牌的互聯(lián)互通了，以后電動汽車在充電樁上充電就像手機一樣方便了。

　　三、充電新標(biāo)準(zhǔn)的意義

　　目前，中國的新能源汽車市場正在放量，對充電樁市場是一個刺激。

　　按照能源局《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1；以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

　　在充電標(biāo)準(zhǔn)不明確的時候，這個潛在的市場無所適從，充電樁的產(chǎn)生企業(yè)不知道針對哪個品牌的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，充電產(chǎn)業(yè)要依賴于電動汽車廠商。而在新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，充電樁企業(yè)可以放心大膽的按照標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計制造產(chǎn)品，無論是特斯拉，還是寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田，只要在中國跑統(tǒng)統(tǒng)都按照這個標(biāo)準(zhǔn)來，這樣充電樁廠商就敢于做長期投資的規(guī)劃，一個充電樁可以在幾十年的壽命中一直盈利，一直有車可充，而產(chǎn)業(yè)鏈的配套公司也就會建立起來。所以，新標(biāo)準(zhǔn)的確定對于充電樁行業(yè)是非常重要的。

　　四、新能源汽車的發(fā)展還得看車

　　在新標(biāo)準(zhǔn)出臺之后，有一些評論認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)將對新能源汽車發(fā)展起決定作用云云。

　　不過，我個人認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展重點還是在車本身，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是一個利好，但是還起不到?jīng)Q定性的作用。

　　從目前的情況看，新能源汽車充電大多還是在家或者在固定車位充電，車主自然會在經(jīng)常充電的地方選擇適合自己車型的充電樁，因為電動車充電需要比較長的時間，即使到處可以充電，車主也不會等到電力枯竭的時候才選擇一個就近的充電樁。

　　所以，新的充電標(biāo)準(zhǔn)確立，對新能源車主來說是個好消息，能起到推動作用，但不能對新能源汽車的發(fā)展起決定性作用。

　　目前，新能源汽車發(fā)展迅速，但是現(xiàn)在的銷量是補貼和優(yōu)惠政策維持的“虛火”，新能源汽車真正能進入市場競爭，還得等動力電池價格的進一步下降、充電時間大幅加快才行，而這還需要幾年甚至十幾年的時間。

　　從目前的態(tài)勢看，使用動力電池較少的插電混合動力汽車會是最先普及的新能源汽車，只要動力電池價格再降低一些，扣除稅費、電價與油價的差距，在性價比上，插電混合動力汽車就可以趕超普通燃油車。而更多的充電樁將降低這些車的使用成本，可以用電的時候盡量用電，總體使用成本下來了，車自然就好賣了。