在很多人眼里，“分時(shí)租賃”與“新能源汽車”是一對(duì)天生的“搭檔”。由于這部分用戶的出行時(shí)間和距離都較短，分時(shí)租賃有效地避開了新能源車在續(xù)航里程上的短板;此外，新能源車的租賃價(jià)格只相當(dāng)于同等大小燃油車的70%，收費(fèi)相對(duì)低廉。

　　由于大多數(shù)租賃公司都是在2015年進(jìn)入到新能源汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域，因此今年也被認(rèn)為是新能源汽車分時(shí)租賃的元年。不過，熱錢不斷涌入的另一面，卻是整體產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)不振，受多重瓶頸制約的迷茫。

　　“依靠租賃業(yè)務(wù)掙錢根本不可能，”常年活躍運(yùn)營(yíng)一線的葉某表示，“除非有政府直接補(bǔ)貼，否則在當(dāng)前模式下，新能源租賃就是資本‘黑洞’。”

　　新能源分時(shí)租賃為何步履艱難?發(fā)展遇阻的原因有哪些?抑或有哪些不為人知的隱情?記者近日實(shí)地走訪了易卡綠色(北京)汽車租賃有限公司、北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司綠狗租車、上海富電科技有限公司小易租車等多家租賃公司，探尋分時(shí)租賃越投入越難盈利的原因。

　　無車可租

　　政策的引導(dǎo)對(duì)分時(shí)租賃的興起“功不可沒”，國(guó)務(wù)院辦公廳2014年印發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中提出，將“積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式(其中包括分時(shí)租賃)”。在此之后，作為新能源汽車推廣的一個(gè)重要平臺(tái)，分時(shí)租賃在過去一年中吸引了大量資本進(jìn)入淘金。

　　數(shù)據(jù)顯示，北京市已經(jīng)進(jìn)入分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的新能源車共2500輛，截至2014年底，北京市汽車租賃行業(yè)已上牌運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)汽車1683輛，涉及北汽、江淮、華晨寶馬之諾、特斯拉等9個(gè)品牌，并且這些數(shù)字仍在不斷上漲。

　　數(shù)據(jù)不斷翻新的背后，市場(chǎng)果真也如此“火熱”嗎?

　　北京市朝陽(yáng)區(qū)華貿(mào)國(guó)際公寓，地處大望路CBD的中心，在公寓東側(cè)和地下停車場(chǎng)，建成有100個(gè)充電樁，是北京地區(qū)最大的公共充電站，小易租車在京唯一一家租賃點(diǎn)便坐落在此，鳳凰汽車發(fā)現(xiàn)，在充電的新能源車品牌多是北汽、比亞迪、騰勢(shì)等品牌車型，與小易租車合作的江淮iEV5卻寥寥無幾，“真正來租車的人并不多，”工作人員告訴鳳凰汽車，“目前市場(chǎng)還處于培育階段，國(guó)人還沒有形成租車上下班的習(xí)慣，更別說接受‘新能源’和‘分時(shí)租賃’的概念。”

　　作為一家專門從事智能充電站設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，富電科技的業(yè)務(wù)范圍也包含了分時(shí)租賃領(lǐng)域，并在今年年初投資建設(shè)了華貿(mào)充電站，旗下小易租車同時(shí)間成功進(jìn)軍北京市場(chǎng)，與在京其他租賃公司不同的是，小易租車的合作車企是江淮汽車，“也許是這個(gè)原因吧，小易租車一直沒能發(fā)展起來，而且前期投資成本太高，實(shí)現(xiàn)盈利至少需要7-8年的時(shí)間。”

　　作為最早涉足該領(lǐng)域的企業(yè)，易卡租車早在2013年便開啟了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，目前在北京共擁有8處租賃點(diǎn)。在北京理工大學(xué)租賃點(diǎn)，易卡租車工作人員告訴鳳凰汽車，未來幾天內(nèi)都已經(jīng)沒有閑置的車，“不是說租的人多，而是我們的車本來就少，大多數(shù)還用在長(zhǎng)租，留下給分時(shí)租賃的車根本沒有幾輛。”

　　北京理工大學(xué)中關(guān)村校區(qū)共設(shè)有14個(gè)慢充充電樁及2個(gè)快充樁，除了易卡租車及公用外，新成立的北京理工綠通新能源汽車租賃有限公司也在使用這些充電樁，里面的工作人員同樣表示無車可租，“很多車都是通過掛賬被學(xué)校租去了，別說實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃，能按時(shí)還就不錯(cuò)了。”

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除綠狗租車現(xiàn)車充足外，多數(shù)新能源租賃公司都反映由于租車客戶少，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開展得十分有限，市場(chǎng)接受度不高、盈利難，成為了行業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”。

　　盈利無期

　　與新能源在私人購(gòu)車領(lǐng)域的推廣障礙重重一樣，新能源分時(shí)租賃同樣面臨多重瓶頸。雖然受到新能源政策刺激，市場(chǎng)培育期也已達(dá)兩年，但無論從車輛購(gòu)買、網(wǎng)點(diǎn)布局、充電站建設(shè)，還是到智能管理平臺(tái)開發(fā)，巨大的投資和運(yùn)營(yíng)壓力已經(jīng)讓一些早期投資者開始動(dòng)搖，微薄的利潤(rùn)使盈利看起來遙遙無期。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為重資產(chǎn)投資產(chǎn)業(yè)，汽車租賃前期投入巨大，在北京，每輛新能源車的采購(gòu)價(jià)格是7萬元左右，一個(gè)車位的平均租金達(dá)到1千元每月，建設(shè)一個(gè)快充樁5萬元，包含人工費(fèi)則高達(dá)7-8萬元。

　　根據(jù)恒譽(yù)新能源汽車租賃公司副總經(jīng)理范永躍提供車輛數(shù)據(jù)，以綠狗租車目前2000多輛車的規(guī)模，建充電樁及車位的費(fèi)用都需要上千萬元;買車后裝車機(jī)2000元/臺(tái)，2000輛車共400萬元;以現(xiàn)有車輛五年換車周期計(jì)算，每月車輛折舊1500至1600元，2000輛車每年折舊高達(dá)3000多萬元。

　　據(jù)了解，易卡租車已投入1000萬元用于購(gòu)買租賃車輛，綠狗租車的前期注資更是高達(dá)1億元。除了購(gòu)買汽車，租賃公司還需為補(bǔ)貼前的全車價(jià)格繳納汽車保險(xiǎn)。按北汽EV160補(bǔ)貼前價(jià)格18.89萬元計(jì)算，投保金額約3700元左右。“電動(dòng)汽車租賃公司的前期投資費(fèi)用需達(dá)到千萬元以上，才能保障基本運(yùn)營(yíng)。”綠狗租車工作人員透露。

　　截至目前，新能源汽車租賃公司的主要贏利點(diǎn)是“收取租金”，綠狗租車的內(nèi)部人士表示，如果想達(dá)到收支平衡，那么一輛車一個(gè)月的收入要達(dá)到3700元。反觀北京市主流的幾家租賃公司費(fèi)用，綠狗租車日租費(fèi)用為79元基準(zhǔn)費(fèi)和每公里0.88元的里程費(fèi)，月租價(jià)格在3000元左右;易卡租車日租費(fèi)用為159元，月租為3999元;小易日租價(jià)格為159元，月租價(jià)格為3700元，雖然各家公司租賃價(jià)格都在3700元成本價(jià)格上下，但現(xiàn)實(shí)中無法保證出租率達(dá)到100%，事實(shí)上，以綠狗租車為例，目前的出租率僅能達(dá)到35%。

　　除了巨額的資金投入，新能源汽車租賃點(diǎn)的開發(fā)還要考慮停車場(chǎng)所在區(qū)域的電容量是否可以滿足日常供電，而目前，很多停車場(chǎng)地的電容量都無法達(dá)到規(guī)定數(shù)值，導(dǎo)致幾乎每家企業(yè)都遇到過充電樁無法匹配車型數(shù)量的情況。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用過程中，由于目的地相對(duì)集中，車輛會(huì)出現(xiàn)單向流通的情況，導(dǎo)致在某一些時(shí)段個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)的汽車過于集中，而將車輛運(yùn)輸回起始租賃點(diǎn)將大大增加成本，所以目前市場(chǎng)上，只有綠狗租車的個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)異地還車，其他租賃公司的車輛則只能還回起租點(diǎn)。

　　“兩三年甚至可能更長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)都不可能有好的利潤(rùn)回報(bào)”，北京新能源汽車租賃論壇副秘書許瓊林曾提醒到，“分時(shí)租賃涉及互聯(lián)網(wǎng)職能管理平臺(tái)，而‘觸網(wǎng)’之后必然會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高人工成本傳遞過來。”

　　畸形產(chǎn)業(yè)

　　既然新能源分時(shí)租賃的投資回報(bào)率并不高，在商業(yè)模式不清晰的情況下，為何仍有投資選擇進(jìn)入?

　　易卡租車內(nèi)部人士對(duì)鳳凰汽車透露，國(guó)家發(fā)展新能源汽車的導(dǎo)向很明確，早點(diǎn)進(jìn)入就意味著搶占先機(jī)，同時(shí)占有諸如租賃牌照、充電網(wǎng)點(diǎn)等資源，同時(shí)，租賃公司在與政府、車企的交易中往往觸及灰色地帶，租賃企業(yè)坐收隱性利益。

　　他以易卡租車為例，由于易卡租車高層與北汽關(guān)系密切，在2013年首次采購(gòu)200輛E150電動(dòng)車時(shí)，北汽給出了每輛5萬元的優(yōu)惠價(jià)，并額外贈(zèng)送了100輛同款車型，“當(dāng)時(shí)北汽的新能源車還沒有人購(gòu)買，這些都是壓庫(kù)車。”

　　不僅如此，在易卡租車參與北京市科委的新能源推廣項(xiàng)目中，往往能以“更方便的辦法拿到充電站的建設(shè)權(quán)”，該人士稱，“即便有購(gòu)車和建樁的優(yōu)惠，易卡租車2014年仍虧損了300萬元。”

　　北京另一家龍頭企業(yè)——北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司，是由北汽新能源與富士康公司在2014年6月組建，成立之后便大肆采購(gòu)新車、擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)，其公司高層私下表示，“恒譽(yù)目前最大的問題是盲目擴(kuò)張，但以其目前用戶基數(shù)及盈利能力，虧損將隨著擴(kuò)張速度成指數(shù)增長(zhǎng)。”

　　據(jù)內(nèi)部人士稱，恒譽(yù)瘋狂擴(kuò)張卻不擔(dān)心盈利狀況恐怕是“醉翁之意不在酒”，“北汽將車賣給自己家的租賃公司，獲得一份補(bǔ)貼，自己家的租賃公司參與建設(shè)充電樁將再次獲得一份補(bǔ)貼，之后將車回購(gòu)到北汽，‘騙補(bǔ)’已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人盡皆知的‘秘密’了。”

　　有消息稱，由于盈利前景不看好，恒譽(yù)另一家股東富士康公司已經(jīng)決定撤資。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2013年北京第一輛純電動(dòng)租賃車輛上路至今，租賃車輛在北京已上牌的新能源汽車中的占比可達(dá)到三分之一。但實(shí)際上，分時(shí)租賃市場(chǎng)上的車卻并不多，那么租賃公司的車都去哪了?

　　易卡租車內(nèi)部人士表示，易卡共有299輛新能源車，真正放在租賃網(wǎng)點(diǎn)上的不過20-30輛，其他相當(dāng)大一部分車型被租給了滴滴一個(gè)快車平臺(tái)，“由于對(duì)方?jīng)]有新能源租賃牌照，只能租我們的車做運(yùn)營(yíng)，雖然這不符合政策規(guī)定，但卻能解決我們100%的出租率。”

　　正是依靠與外包公司的合作，易卡租車在今年年底已經(jīng)做到了收支平衡，是目前租賃企業(yè)中經(jīng)營(yíng)狀況最好的企業(yè)。

　　“新能源與分時(shí)租賃剛剛實(shí)現(xiàn)組隊(duì)，但這并不意味著就是1+1=2的算法，分時(shí)租賃并非新能源推廣的目的，新能源汽車的發(fā)展最終還要依靠個(gè)人購(gòu)買。”上述人士表示。