處在新能源汽車快速發(fā)展的“風(fēng)口”上，整條產(chǎn)業(yè)鏈為之無比興奮，鋰電企業(yè)整合、兼并購、擴產(chǎn)等消息不斷傳出，整體前進步伐大大加快。
然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“表面光鮮”并不能遮蔽深層的隱憂，被快速激活的市場需求讓上游零部件供應(yīng)難題開始逐漸暴露，同時在整車集成、電池、電機、電控等領(lǐng)域存在的問題也未得到妥善解決。
在此背景下，2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會將于11月20-21日舉辦，由高工電動車聯(lián)手貿(mào)促會、廣汽集團共同承辦，演講及對話企業(yè)包括特斯拉、大眾、三菱、廣汽、比亞迪、上汽、長安、奇瑞、廈門金龍、東風(fēng)揚子江、三星SDI、LG、寧德時代新能源(CATL)、中航鋰電、力神等，將就當(dāng)前電動汽車產(chǎn)業(yè)的熱點話題和突出問題進行深入探討。
值得一提的是，全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授、“中國電動汽車百人會”執(zhí)行副理事長歐陽明高也將在峰會上作“新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢”的主題演講。
在廣州峰會即將召開之際，記者先集合了令電動汽車產(chǎn)業(yè)困惑的一些核心問題，特別請教了歐陽明高教授，以下為訪談實錄：
記者：當(dāng)前磷酸鐵鋰與三元動力電池路線之爭激烈，您怎么看？
歐陽明高：從安全角度來看，磷酸鐵鋰電池會好一點。對于大客車尤其是12米大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。
而對于6米小型客車及乘用車來說，由于這些車型對重量、續(xù)航里程要求更高一些，安全敏感度較大客車低一點，在安裝保護系統(tǒng)后可提前預(yù)警危險，所以應(yīng)用三元電池是趨勢。
記者：據(jù)說韓國動力電池企業(yè)在向中國客車企業(yè)推薦使用三元電池，安全嗎？
歐陽明高：客車企業(yè)要謹慎使用。可以探索試用三元電池，但不宜馬上大規(guī)模采用。對于客車尤其對于12米大客車，安全還是絕對重于一切的。
記者：韓國本土有將三元電池用到大巴上嗎？
歐陽明高：韓國純電動汽車市場很小，推廣使用的純電動汽車量也很少，不像中國。韓國企業(yè)生產(chǎn)的動力電池主要用在中國市場。
記者：現(xiàn)在車企用國外電池也可以拿到補貼，等于間接支持了國外電池企業(yè)，這是否與扶植國內(nèi)企業(yè)的初衷背道而馳？
歐陽明高：從市場規(guī)則來看，很難做到“一刀切”地只補國內(nèi)電池不補國外電池。而國外電池的加入會帶來競爭壓力，可以促進國內(nèi)電池企業(yè)提升。再者，政策補貼是階段性的，會逐步下調(diào)，企業(yè)不必太糾結(jié)在補貼上。
記者：中國動力電池產(chǎn)業(yè)較分散，整體水平與日韓有差距，您對這個產(chǎn)業(yè)的建議是？
歐陽明高：首先要重視技術(shù)的提升，相關(guān)材料、電化學(xué)體系、電池系統(tǒng)的完善，以及電動汽車安全性能，都要靠技術(shù)來保證。沒有技術(shù)，光靠投資，這個產(chǎn)業(yè)難以向前發(fā)展。
現(xiàn)在市場火爆，企業(yè)有些利潤，要把技術(shù)創(chuàng)新放在首位，要盡可能投到技術(shù)上來，把技術(shù)能力提上去。目前中國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度太低，雖然也有像比亞迪、CATL等技術(shù)實力非常不錯的動力電池企業(yè)，但畢竟像這么好企業(yè)的數(shù)量太少。
記者：今年新能源汽車起火事件頻發(fā)，應(yīng)該從哪些方面來保障新能源汽車的安全性？
歐陽明高：首先，選擇動力電池路線要考慮安全性，大客車以磷酸鐵鋰電池為主；其次，電池管理系統(tǒng)技術(shù)水平必須大幅提高，現(xiàn)在很多大客車出現(xiàn)安全事故源于此；再者，要有全方位的安全保障系統(tǒng)，從安全設(shè)計、熱管理到充電等。
當(dāng)前企業(yè)發(fā)展良莠不齊，隨著補貼熱度下調(diào)，會掀起一股競爭熱潮，技術(shù)實力不怎么樣、達不到質(zhì)量水平門檻的企業(yè)將會被淘汰，總體水平會有所提升。
現(xiàn)在補貼多、電池供不應(yīng)求，什么電池都能賣出去，是非常危險的。而且客車總體水平不如乘用車，整體把關(guān)不嚴，容易出現(xiàn)問題。我認為明后年這種情況會大改善，因為補貼會下調(diào)。
記者：地方保護主義在某種程度上限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如何突破？
歐陽明高：現(xiàn)在百人會正在針對這個事情進行調(diào)研，給上層給出建議。中央政府的政策是明確的，不能搞地方保護，但實際還是比較嚴重的，這個業(yè)界都清楚。針對這個問題，不是我們搞技術(shù)的，說說就能管用的，這是一個“綜合性”問題。
我估計到一定時候，政府會進一步出臺一些措施。下一步我們可以提出建議，企業(yè)也可以提出建議，通過各個途徑反映，上下聯(lián)動，共同努力。
記者：國際一流車企開始注重電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，中國能實現(xiàn)“彎道超車”嗎？
歐陽明高：在新能源汽車尤其是純電動汽車領(lǐng)域，中國趕超的機會還是挺多的。在傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機技術(shù)方面，中國與國外有差距。相對而言，現(xiàn)在的動力電池技術(shù)差距變小。另外，新能源汽車品牌都是新品牌，在很多方面差距也不大。這些都會給新能源汽車尤其是純電動汽車，帶來很好的發(fā)展機遇。
在合理政策的指導(dǎo)下，中國新能源汽車量已經(jīng)是世界第一。習(xí)總書記表示，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。習(xí)總書記都有信心的話，我們也都應(yīng)該有信心，朝著這個目標(biāo)努力。
記者：您自己駕駛電動汽車嗎？
歐陽明高：是的。我輪流試駕了各種品牌的電動汽車，比如比亞迪、晨風(fēng)、北汽等，駕駛體驗非常好。我認為到2020年，包括乘用車和客車在內(nèi)的新能源汽車累計銷售達到500萬輛的問題不大。屆時，續(xù)航里程在250公里左右的電動汽車，慢慢地在成本上（綜合購置成本和使用成本）是可以跟燃油車競爭的。
記者：常有固態(tài)電池、氫燃料電池、石墨烯電池等用作汽車動力的消息傳出，您認為動力電池的發(fā)展方向在哪？
歐陽明高：在今后相當(dāng)長一段時間里，鋰離子電池還會是主體，這是沒有疑問的。
鋰離子電池在10年內(nèi)會繼續(xù)進步，大概在2025年會到達極限。屆時，鋰離子電池可以滿足轎車300公里以上的續(xù)航里程需求，充電設(shè)施已完善，電動汽車產(chǎn)業(yè)將邁入正常發(fā)展階段。
