目前，電動車行業(yè)發(fā)展較快，據(jù)低速電動車最新政策，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的低速電動車生產(chǎn)牌照。

　　2014年年底，國家發(fā)展改革委出臺了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件征求意見稿，對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件作出相關(guān)規(guī)定。此前中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)獲批。發(fā)展改革委此次公開征求意見，表明新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有望進(jìn)一步放寬，將引入更多非汽車生產(chǎn)商進(jìn)入電動汽車行業(yè)，進(jìn)一步加快行業(yè)發(fā)展步伐。

　　征求意見稿要求，新建投資項目申請企業(yè)，需要具有3年以上純電動乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池、輕量化等核心技術(shù)，并擁有整車試制能力，樣車試制數(shù)量不少于15輛。項目經(jīng)核準(zhǔn)后，新建企業(yè)必須按核準(zhǔn)的內(nèi)容和進(jìn)度完成項目建設(shè)，并按規(guī)定程序申請生產(chǎn)準(zhǔn)入許可。

　　低速電動車補貼

　　值得注意的是，近期新能源汽車已獲新一輪政策密集扶持，涉及充電設(shè)施獎勵、地方補貼車型目錄取消、鋰電池補貼等。去年11月25日，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵，同時鼓勵公私合營建設(shè)運營充電設(shè)施，2015年單個城市群最高獎勵金額1.2億元。初步統(tǒng)計顯示，39個城市群或推廣示范城市獎勵資金，潛在獎勵總額可達(dá)數(shù)十億元，按照每座充換電站300萬~500萬元計算，此次補貼將有效完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　另外，上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，未來上海市將不會再推出新的電動汽車補貼車型目錄。去年7月21日國務(wù)院辦公廳專門印發(fā)加快新能源車推廣意見，其中明確提出要破除地方保護(hù)，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄。在上海市的示范效應(yīng)下，其他地方也將逐步取消補貼車型目錄。

　　從新能源汽車推廣數(shù)據(jù)來看，雖然去年增長較快，截至去年9月底共推廣新能源汽車3.86萬輛。但按照推廣計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市群將累計完成33.6萬輛，目前推廣量僅完成計劃目標(biāo)的11.5%，整體進(jìn)度仍較慢。

　　低速電動車的國外規(guī)定

　　歐盟規(guī)定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

　　日本規(guī)定：低速電動四輪車的最高時速應(yīng)不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。歐盟、日本等對低速電動四輪車進(jìn)行單獨管理：此類車上的是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。

　　發(fā)展低速電動車有三大好處

　　一個是能推動電動車的市場化。二是改變?nèi)藗兊南M觀念，讓人們大膽使用電動汽車。三是能培育電動汽車零部件行業(yè)。目前，從可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)跨越的角度看，電動汽車的發(fā)展應(yīng)該從低端開始，逐步升級到中端，再向高端跨越。