鉛是一種人們不太喜歡的原材料，即便是非常少的量也能夠危及人類個體的生命；如果含鉛廢料處理過程不合適的話，在很長時間內(nèi)都無法被分解掉。即便如此，鉛依然是近一個世紀以來，汽車核心技術(shù)元件——電池組的重要成份。通過電池組的輔助，駕駛者可以直接利用點火鑰匙啟動發(fā)動機，無需采用最傳統(tǒng)的啟動搖把，而后者造成駕駛者手骨骨折的事件偶爾發(fā)生。

　　從目前的發(fā)展狀況以及汽車電池供應(yīng)商、汽車制造廠商的說法來看，12伏特鉛酸蓄電池在2020年之前都不太可能被完全取代。電池生產(chǎn)商和汽車制造商已經(jīng)聯(lián)合向歐盟提出申請，希望鉛酸蓄電池能夠繼續(xù)獲得有關(guān)危害物質(zhì)法規(guī)的豁免權(quán)。國際鉛業(yè)協(xié)會在一份聲明中提到，起動用鉛酸蓄電池還是未來若干年內(nèi)全世界所有汽車的必需品。

　　申請以一種非常正式的方式提交給了歐盟監(jiān)管部門，歐盟已經(jīng)根據(jù)《報廢汽車指導(dǎo)綱要》等很多標準對鉛酸蓄電池進行了公眾評議。綱要確實打算禁止鉛材料在車輛上繼續(xù)出現(xiàn)，但是電池生產(chǎn)商、汽車制造商和行業(yè)協(xié)會組成的聯(lián)合團體請求開放對鉛酸蓄電池的豁免權(quán)，讓其能夠再延續(xù)使用8年時間。

　　聯(lián)合團體提交的材料中涉及一項研究，顯示當前還沒有一款鉛酸蓄電池的可行取代品，能夠讓車輛在寒冷氣候條件下順利點火啟動。研究還提到，現(xiàn)在歐盟范圍內(nèi)，99%的鉛酸蓄電池都是回收再利用的；相比于汽車自身對環(huán)境造成的全部負面作用，如此之高的循環(huán)使用率讓蓄電池帶來的影響微乎其微。此外，最新的鉛酸蓄電池啟停系統(tǒng)和微混合動力系統(tǒng)明顯減少了汽車的碳排放量，對環(huán)境還產(chǎn)生了積極影響。

　　雖然高性能汽車制造廠商提供了很多鋰離子電池組作為優(yōu)化選擇，但絕大多數(shù)都是應(yīng)用在重量較輕的緊湊車型中，沒有哪款大尺寸車型裝配12伏鉛酸電池之外的其他產(chǎn)品，作為起動點火電源。

　　除了歐洲汽車制造商協(xié)會，日本和和韓國汽車制造商聯(lián)合會也支持了這次鉛酸蓄電池豁免權(quán)申請。（中國電動車網(wǎng)）

　　延伸閱讀：

　　2014年10月全國鉛酸蓄電池產(chǎn)量同比增長2.55%

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)，2014年1~10月全國鉛酸蓄電池行業(yè)累計完成產(chǎn)量18,740.30萬千伏安時，同比增長10.00%。其中：10月份完成產(chǎn)量1904.61萬千伏安時，同比增長2.55%。

　　工信部公布第三批符合《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》企業(yè)名單

　　工信部日前公示第三批符合《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》的企業(yè)名單。共有14家企業(yè)入選此批名單。豫光金鉛、風帆股份等上市公司旗下企業(yè)入選。企業(yè)名單如下：

　　1.風帆股份有限公司清苑分公司

　　2.唐山風帆宏文蓄電池有限公司

　　3.陽煤集團山西吉天利科技有限公司

　　4.連云港市云海電源有限公司

　　5.江蘇永達電源股份有限公司

　　6.浙江天能電池(江蘇)有限公司

　　7.浙江天能電池江蘇新能源有限公司

　　8.天能電池集團有限公司

　　9.浙江天能動力能源有限公司

　　10.天能電池(蕪湖)有限公司

　　11.山東億能電源有限公司

　　12.河南豫光金鉛集團鉛鹽有限責任公司(礦燈廠)

　　13.河南豫光金鉛集團鉛鹽有限責任公司(蓄電池廠)

　　14.荷貝克電源系統(tǒng)(武漢)有限公司

　　國內(nèi)鉛價暴跌 龍頭企業(yè)聯(lián)合減產(chǎn)

　　12月16日開始連續(xù)3天，滬鉛經(jīng)歷瀑布式下跌，價格下跌超過1000元/噸，跌幅達7.65%，現(xiàn)貨鉛價亦大幅跟跌，周內(nèi)跌675元/噸，跌幅達5.07%。卓創(chuàng)資訊資深鉛分析師邊彬彬表示，“對于冶煉廠來說，13000元/噸的價格已經(jīng)跌破廠家的成本線，大型鉛冶煉廠反映現(xiàn)在每生產(chǎn)1噸鉛就要賠1000元左右。”市場上近幾日鉛價格的劇烈波動對于冶煉廠來說，無異于晴天霹靂，滬鉛幾近跌停，現(xiàn)貨鉛價大幅跟跌，令廠家苦不堪言。 

　　“鉛市場規(guī)模很小，不排除人為操縱價格的嫌疑。目前，幾家龍頭企業(yè)已經(jīng)聯(lián)合減產(chǎn)，有的企業(yè)甚至減產(chǎn)30%以應(yīng)對鉛價格的暴跌造成的損失。”邊彬彬強調(diào)。業(yè)內(nèi)專家指出，宏觀上是因為鉛主要用于電動車電池的生產(chǎn)，但近年來隨著市場飽和，鉛市場并不樂觀，加上一直存在的產(chǎn)能過剩情況，鉛市場急需新的需求拉動點。