來自工信部的統計數據顯示，2014年前11個月，我國新能源汽車累計生產5.67萬輛。這是一個顛覆性的數字，伴隨著的是政府的利好政策以及電動車續航里程的不斷提升。可以說，2014年是新能源車優惠政策出臺最密集的一年。

　　先是購買新能源車免征購置稅，繼而對用電實施價格上的優惠。隨后，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》要求2014年至2016年，公務車采購中新能源車比例不低于30%，逐年提高。充電接口與新能源汽車數量比例不低于1：1。

　　2014年也成為新能源汽車發展的元年。不過，與2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛的計劃相比，不到6萬輛的產銷量距離50萬輛的差距還是很大的。

　　“可供市場選擇的產品種類和數量還不能滿足推廣應用的需要，真正拿得出手的好車還不多，尤其是乘用車。充電基礎設施的建設不能滿足需求的矛盾非常突出，多數城市私人消費者停車難和充電難的問題還沒有找出有效的解決辦法。地方充電設施的投資和建設仍然存在過度依賴電網的情況。”中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇中坦言。

　　他強調，多數消費者對新能源汽車仍持觀望態度，包括充電難、價格、電池的壽命以及續時里程，都是消費者產生顧慮的地方。

　　北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛這樣評價當下的純電動汽車行業：純電動汽車還屬于幼稚產業，技術新、產量不大，沒有形成市場規模，成本降不下來，用戶的接受度遠遠不夠。從電池價格、充電裝置的使用環境到客戶的使用習慣，政府都需要給予支持。

　　當然，政府支持是一方面，車企在提高續航里程方面做出的努力也是有目共睹。以北汽為例，鄭剛告訴記者，新近上市的兩款純電動汽車EV200、ES210。其中，EV200在綜合工況下的續航里程已經超過了200公里以上，并且行駛中可在原有續航里程基礎上再度延長13%的額外行駛距離。ES210的續航里程已經超過了210公里。除此之外，包括比亞迪、上汽等企業均在尋求續航里程上的突破。可以說，在新能源汽車領域，車企們都在跑步前進。

　　在王秉剛看來，各部門應該聯合起來解決基礎設施建設問題，將公共領域的新能源汽車推廣放在首位，出于環境壓力城市推廣相對更容易；繼續努力拓展新能源乘用車市場，包括私人購買和租賃，要落實好私人購買新能源汽車的充電樁安裝服務。

　　展望未來，鄭剛認為新能源汽車真正的市場化元年是在2015年。車企要加大研發投入盡快實現技術的進步，突破技術的門檻和壁壘，提升續駛里程，快速攤薄成本，最終實現幼稚產業在最短的時間內成長和成熟起來。

　　2015年，新能源汽車的市場化將迎來真正的挑戰，小批量的示范運營和大規模的市場化運營中間，遠遠不是一個簡單的數量累加。“這考驗的是一個企業整體體系建設、系統管理、服務能力以及產品開發標準、質量的制造，這才是對新能源汽車行業最大的挑戰。這也是北汽意識到的問題，純電動汽車安全可靠還是最關鍵的因素，重點加強的仍是產品質量。”鄭剛向記者強調。

　　而從長遠來看，新能源汽車也肩負著重要的歷史使命，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。“我們要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。新能源汽車剛剛起步，要消費者信賴這個車需要一個磨合的過程，整車廠在這個過程當中應該把新能源汽車的安全、可靠、耐久，作為我們的基本條件，即產品投放市場必須要達到這個標準，再談其它。”上汽乘用車技術中心副主任朱軍告訴記者。