在剛剛過去的廣州車展中，電動汽車首次被賦予了一個專門的區(qū)域進行展覽。這一動作吸引了不少“大牌”加入，奔馳、寶馬、奧迪、通用、大眾、沃爾沃、雷諾、特斯拉……這些耳熟能詳?shù)膰H電動汽車佼佼者都推出了自己的新能源車型。國內(nèi)的廠商也不甘示弱，東風、長安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也亮出了自己的“新能源牌”。

　　新能源汽車越來越受到政府和廠商的重視。然而，新能源家族中的混合動力、純電動、氫燃料電池，各種動力驅(qū)動的方式令觀眾們眼花繚亂。消費者們該何去何從？

　　混合動力：追求動力最佳輸出

　　雙噴射系統(tǒng)直噴引擎、機械增壓插電混動引擎、渦輪增壓直噴引擎……在普通消費者眼中，這些復(fù)雜的專有名詞太過陽春白雪。但在內(nèi)行人眼中，這些長串的名詞都是原有技術(shù)的重新排列組合。

　　可別小看舊技術(shù)疊加產(chǎn)生的效果。同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授左曙光對筆者解釋說，混合動力發(fā)動機的出現(xiàn)，減少了燃油燃燒時污染物的排放，“因為汽車在行駛時，車速快慢不同，對發(fā)動機的功率及轉(zhuǎn)速要求不同，而內(nèi)燃機只有保持在一定轉(zhuǎn)速及功率下才是燃油燃燒最充分，且排放物最少的時候。”左曙光說，“于是，研發(fā)者采用混動方式，期望讓發(fā)動機既能保持最佳的燃燒工作狀態(tài)，又能滿足汽車最好的動力需求。”

　　相較于純電動車，混合動力車更容易被大眾所接受，因此它當仁不讓地成為從燃油車向純電動、燃料電池汽車過渡的平臺。

　　“不過，技術(shù)儲備相對成熟，導(dǎo)致新技術(shù)形成空間較為狹小，對傳統(tǒng)車輛技術(shù)依賴較多，不易擺脫對國外現(xiàn)有核心技術(shù)的依賴，容易造成讓國外品牌長期蠶食中國汽車主流市場的尷尬局面。”湖南大學機械與汽車工程學院副教授朱浩認為。

　　就此而言，“電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出特性更適合于汽車的行駛條件需求。”左曙光表示。

　　“廣州車展中所展出的一些優(yōu)秀的混合動力車型在技術(shù)平臺上各有千秋，但這不是也不可能是未來新能源的主流，因為這些車型在不同程度上都搭載了內(nèi)燃機動力平臺，其排放永遠都不可能是零排放，而且其技術(shù)平臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護難度大且成本高，應(yīng)該是新能源汽車推廣的過程產(chǎn)品而不應(yīng)該成為新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的終極產(chǎn)品。”朱浩說。

　　【代表車型：豐田普銳斯】

　　工信部油耗：4.3L/100km

　　普銳斯Prius于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。在人們?nèi)找骊P(guān)注環(huán)保的今天，普銳斯Prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。

　　要說普銳斯的特點，首先要說的就是省油。因為它就是為節(jié)油而生的，極小風阻的外形設(shè)計，較低的排量，緊湊又適合家用的車身形式，無一不標志著它是一部適合家用的節(jié)油利器。

　　同時，普銳斯具有三種駕駛模式，包括：單純電動機提供驅(qū)動力的EV模式、可控制低輸出功率的ECO模式，還有油門反應(yīng)靈敏、輸出更直接的PWR模式。即便是在急加速過程中，引擎與電動機共同工作時，我們依然可以很明顯的感覺到普銳斯出奇的靜音性。與之匹配的是CVT無級變速器，這也為它的平順性和靜音性作出不小的貢獻。

　　相信很多消費者也會對普銳斯的蓄電池耐用性有所質(zhì)疑，廠商對新款車型的蓄電池質(zhì)保期有所延長，已經(jīng)達到5年或20萬公里。同時，在后期并不用對它進行特殊維護，整車保修保養(yǎng)的成本與1.8升車型基本相當。