做鋰電池不能想著賺快錢

　　記者：目前鋰電池的應(yīng)用，是否主要在手機(jī)和消費(fèi)類產(chǎn)品中運(yùn)用更多？

　　劉家新：對，它的增長主要在智能手機(jī)、平板電腦，這些產(chǎn)品的更新把中間的工業(yè)品電池帶動起來。

　　記者：未來，電動汽車會不會是最重要的一塊市場？

　　劉家新：對，電動汽車的發(fā)展帶動很大。鋰電池這幾年發(fā)展下來，我覺得鋰電池成本在逐步降低，技術(shù)已相對成熟。我們往往過度關(guān)注鋰電池在動力電池上的應(yīng)用，實際它在儲能市場的發(fā)展空間也非常大。

　　記者：短期內(nèi)，鋰電的突破點主要在公共交通嗎？

　　劉家新：目前在私家車推廣方面還有一定難度，這基于老百姓對產(chǎn)品的認(rèn)識，此外，現(xiàn)在的矛盾主要集中在充電樁跟不上。

　　記者：基于鋰電行業(yè)現(xiàn)狀，對于其未來的發(fā)展路徑，您有什么建議？

　　劉家新：材料在改變，電池也在改變，應(yīng)該說進(jìn)步比較大。尤其在加快國產(chǎn)化方面，我國與日本和韓國的技術(shù)差距在縮小。電池本身的制造工藝要求是非常高的，包括工藝路線等，所以不能急躁，我們必須克服浮躁心理，克服賺快錢的心理，做電池是不能賺快錢的，必須一步一步做扎實。這個產(chǎn)業(yè)從技術(shù)到真正的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，過程會比較長。

　　產(chǎn)品要做好，安全性更要解決，沒有安全性的產(chǎn)品就沒有市場。作為中間工業(yè)品，還要不斷和上游，和整車廠以及下游產(chǎn)業(yè)磨合，這個過程是非常痛苦的，要有耐心，更要有信心。

　　車企應(yīng)該引領(lǐng)行業(yè)走向

　　記者：鋰電乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)一方面需求較大，但另一方面關(guān)鍵有效供給似乎又不足？

　　劉家新：它的需求是很大，生產(chǎn)企業(yè)也很多。表面上看是產(chǎn)能過剩，但另一方面有效供給又不足，目前很難有企業(yè)做出性價比合適的產(chǎn)品。這需要時間和量的積累，短時間內(nèi)走多快也不現(xiàn)實。

　　記者：為什么傳統(tǒng)汽車商積極性不高呢？

　　劉家新：現(xiàn)在新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)往往在傳統(tǒng)車企手里，但對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，如果汽車好賣，做新能源汽車的積極性就不高，這也制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　汽車行業(yè)這十年發(fā)展很好，你讓他轉(zhuǎn)型升級，積極性和主動性肯定大打折扣。

　　記者：汽車廠商如何去做這種轉(zhuǎn)型？

　　劉家新：首先，汽車廠商的龍頭作用要起好，配合帶動正負(fù)極材料包括電池廠商，把構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的想法提升。新能源汽車對電池有什么要求？客戶有什么樣的要求？研發(fā)什么樣的車？都要給自己明確要求，這樣把產(chǎn)業(yè)鏈完善起來。如果龍頭企業(yè)不動，下游再忙活也沒用。