2014年9月，蘋果公司發(fā)布了新一代iPhone，和此前歷代產(chǎn)品一樣，這款最新的智能設(shè)備，處理器和圖形芯片性能又獲得了大幅度提升。

　　然而，蘋果及其他手機(jī)制造商從來不會(huì)在發(fā)布會(huì)上提及，有一個(gè)組件多年來一直沒有變化，那就是鋰電池。

　　不管是智能手機(jī)、平板電腦，還是如今異常火爆的特斯拉電動(dòng)車，所有電子設(shè)備使用的鋰電池技術(shù)，和1991年索尼公司發(fā)布的首個(gè)商用鋰離子電池并無本質(zhì)差別。

　　在過去的23年時(shí)間里，人們并非毫無創(chuàng)新，全球各地的研究人員從未放棄研發(fā)新型電池技術(shù)。2014年更是取得了一系列突破，在充電效率、電池容量、發(fā)熱冷卻等方面，傳統(tǒng)的鋰電池也已經(jīng)表現(xiàn)得越來越好，很多新的電池技術(shù)似乎也已經(jīng)看到了商用曙光。

　　但直到現(xiàn)在，電池的使用時(shí)間仍然很難讓人滿意，電池技術(shù)依舊是所有電子設(shè)備進(jìn)化的最大瓶頸，而且從產(chǎn)業(yè)化的角度來看，電池技術(shù)距離革命性突破，仍有一段不小的距離。

　　魚和熊掌不能兼得

　　電池技術(shù)為何難以出現(xiàn)革命性突破？主力軍鋰離子電池到底出了什么問題？

　　鋰的原子序數(shù)是3，這意味著它有三個(gè)質(zhì)子，是最輕的堿金屬元素，這讓它成為已知材料中最適合用來制備可移動(dòng)電池正極的材料。

　　當(dāng)然，除了鋰，鋰電池中還包括磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等其他金屬和非金屬材料。和更早的鎳電池相比，鋰電池更小、更輕、能量密度更高，用了不到15年時(shí)間就替代鎳電池，成為當(dāng)下主流的電子設(shè)備電池技術(shù)。

　　但其也存在不少問題，最主要的是發(fā)熱。鋰電池充電和放電的過程中，在高密度的空間內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。

　　對于智能手機(jī)等小型電子設(shè)備來說，由于容量限制，發(fā)熱帶來的麻煩還不算大，依靠手機(jī)內(nèi)部的導(dǎo)熱設(shè)計(jì)基本能解決散熱問題，但對于特斯拉電動(dòng)車這種底盤鋪滿數(shù)千塊鋰電池的大家伙，就必須采取相應(yīng)的冷卻措施。

　　這就是為什么幾乎所有電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車的鋰電池組上，都附帶了體積龐大的液態(tài)冷卻設(shè)備，不過即便如此，某些電動(dòng)車電池爆炸起火的事故還是時(shí)有出現(xiàn)。

　　鋰電池中鋰離子的數(shù)量是固定的，想要更長久的電池使用時(shí)間，就必須增加電池?cái)?shù)量，但這又意味著更重的設(shè)備、更大的發(fā)熱量以及更高的過熱爆炸可能性。如果想要更安全或者更便攜，就必須犧牲電池?cái)?shù)量和使用時(shí)間。