中國鋰離子電池鈷酸鋰和錳酸鋰的開創(chuàng)者其魯教授認為，動力鋰離子電池的走向現(xiàn)在還不明確，因為我們國家在引進技術(shù)上，走過一條彎路，也就是以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)的路線，而現(xiàn)在看來，這一技術(shù)的短板日益明顯，能量密度不高，使用壽命不長，衰減速度快，安全性不高，這些都已經(jīng)顯現(xiàn)出來。另外幾種技術(shù)路線，三元材料，富錳正極材料越來越被人們重視。一些企業(yè)已經(jīng)開始研究在錳基基礎(chǔ)上的復(fù)合材料電池。

　　從中國動力電池發(fā)展軌跡來看，無論從四大材料還有電池生產(chǎn)再到BMS(電池管理系統(tǒng))，我們國家都不擁有核心技術(shù)。從正極材料看磷酸鐵鋰路線是北美技術(shù)路線，核心技術(shù)在加拿大魁北克水電和A123(2013年底已被中國萬向收購)手里，這也是我們國家電動汽車發(fā)展的所謂主流技術(shù)。但這一技術(shù)的成熟性備受質(zhì)疑，尤其是在能量密度方面，滿足不了續(xù)航里程的需求;另外就是錳酸鋰和三元材料的技術(shù)，這些技術(shù)主要掌握在日本企業(yè)手中，這一技術(shù)，能量密度相對較高，能夠解決里程焦慮問題，從特斯拉選擇松下的內(nèi)鎳鈷鋁三元材料電池就可以得出結(jié)論。技術(shù)含量很高的隔膜，我們依然沒有自己的核心技術(shù)，高端產(chǎn)品一直被日本、韓國、美國等企業(yè)把持。電解液雖然解決了一些技術(shù)問題，但含金量較高的產(chǎn)品技術(shù)依然在國外企業(yè)手里。動力鋰電池的核心配方，也是在國外企業(yè)掌握，我們國家一些投資的企業(yè)，都有技術(shù)引進做鋪墊。電池管理技術(shù)，我們也不是最先進，核心技術(shù)也不在我們手里。這些短板，就構(gòu)成了我國純電動汽車的發(fā)展依然要受制于人。這些都是我們國家電池生產(chǎn)企業(yè)的劣勢所在。

　　未來動力鋰電池的技術(shù)方向會向哪里發(fā)展呢?

　　對于這一問題，目前正極材料生產(chǎn)商和鋰電池企業(yè)都不敢妄下結(jié)論。作為磷酸鐵鋰的代表企業(yè)，比亞迪現(xiàn)在也開始研究另外一種動力鋰電池，那就是磷酸鐵錳鋰復(fù)合材料。而正極材料生產(chǎn)商天津斯特蘭能源科技有限公司接受采訪時表示，他們也研發(fā)了磷酸鐵錳鋰這種材料，并且還批量投放過市場，能量比、安全性等技術(shù)指標(biāo)都有大幅度提高。10月，濟寧市無界科技有限公司的5V正極材料項目完成了產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)換，正式量產(chǎn)并已投放市場，無界科技的研發(fā)實力再次走在了國內(nèi)同行業(yè)前列。有些專家判斷，復(fù)合正極材料比如三元材料，富錳材料或許是未來動力鋰電池發(fā)展的方向。