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中國工程院院士楊裕生向特斯拉“開炮”:燒車冠軍

發(fā)布時間: 2014-10-20 08:13:24    來源: 中國新聞網(wǎng)
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[摘要]中國工程院院士楊裕生在第四屆中國新能源電動車產(chǎn)業(yè)聚智峰會上,稱中國目前不宜大做長程、高速純電動車,對特斯拉在中國受追捧表示費解,并稱發(fā)展小型電動汽車才符合國際潮流。

  在第四屆中國新能源電動車產(chǎn)業(yè)聚智峰會上,中國工程院院士楊裕生向當(dāng)前熱門的特斯拉汽車“開炮”,稱中國目前不宜大做長程、高速純電動車,對特斯拉在中國受追捧表示費解,并稱發(fā)展小型電動汽車才符合國際潮流。
  特斯拉創(chuàng)立于2003年,專門生產(chǎn)純電動汽車,是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司,其獨特造型、高效加速、先進技術(shù)使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的汽車。甫以進入中國市場,并大受追捧,也得到中國政府的高度關(guān)注。

  在特斯拉的光環(huán)之下,長期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生卻認(rèn)為,特斯拉作為豪華跑車電池量大,價格高,再加之安全性等原因,并不適合中國市場。
  2013年10月1日至今,特斯拉共燒了7輛車,成為了全球冠軍。這個冠軍,在楊裕生口中顯然一個貶義詞。
  另外,特斯拉之所以風(fēng)靡中國,最大的亮點莫過于純電動的新能源特色。即使是這一點,在楊裕生看來,也非如此。
  楊裕生表示,特斯拉百公里電耗合標(biāo)煤5.5-6.5kg,排放CO2量合7.5-9升油。“這等于是把對大氣的污染從公路換到電廠,搬了個地方而已。”
  再從價格來看,楊裕生認(rèn)為,純電動汽車價格高,長期離不開補貼,但是電池不能與車輛齊壽,后續(xù)電池補貼目前并沒有。而鋰離子電池一般壽命為三年,三年后更換則需數(shù)萬元。
  原機械工業(yè)部電工局局長、現(xiàn)任中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長、亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員周鶴良對此也認(rèn)為,大型鋰離子電池的安全問題尚有待完善,另外其價格高且后續(xù)缺少補貼從而難以為市場所接納。
  兩位新能源領(lǐng)域?qū)<揖J(rèn)為,發(fā)展小型電動車更符合中國國情。
  周鶴良表示,當(dāng)前中國城鎮(zhèn)化進程不斷加快,私家小汽車開始進入普通家庭,電動車則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車。
  楊裕生也表示,小型電動汽車的價格與廣大群眾的消費水平相溫和,適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求,且電池價格可高可低,充電也十分便捷,“去年全國產(chǎn)20萬輛小型電動汽車,體現(xiàn)了社會的需求。”
  盡管小型電動汽車有廣泛的市場需求,但是楊裕生認(rèn)為,當(dāng)前小型電動汽車在中國的發(fā)展道理比較崎嶇,觀念以及法律法規(guī)尚不健全,需要更多支持和鼓勵。
 

 

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