全世界的電動車目前正處于一個不溫不火的狀態(tài)，阻礙電動車取代傳統(tǒng)汽油車成為主流包括很多個原因，像充電站的普及、電池容量的擴充、電池容量擴充后續(xù)航里程不增加，以及最惱火的，充一次電要等個天荒地老等等，這些都是阻礙電動車走下神壇的亟待解決的問題，一旦突破了這些的瓶頸，估計電動車像自行車一樣普及將不會是什么遙不可及的未來。
　　為了解決電動車充電時間長的問題，特斯拉研發(fā)了類似比其它電動車品牌更加高效的快充技術(shù)：其一，特斯拉自營的快充服務(wù)站，提供120千瓦直流電，是美國公共充電站的17倍，20分鐘能充滿50%；其二，90秒內(nèi)快速交換電池法，這項技術(shù)將在今年12月首次開放對外運營，首個換電池站點將在洛杉磯到舊金山的某處公路旁投入使用。
 

　　具體操作如圖所示：當(dāng)Model S在充電站停穩(wěn)之后，神奇的事情發(fā)生了——地底下的一扇門開啟，從下面伸出了一個類似于升降臺的東西把Model S車底下那塊寬61英寸、長100英寸、厚4英寸的電池包上面的39顆固定螺絲解開，再把這個重達(dá)1300磅的處于低電狀態(tài)的龐然大物從地底下運走，取而代之的是另一個充滿電的龐然大物，然后把以上的過程重復(fù)一遍，整個過程僅90秒。
　　所有中間涉及到的運作機械都是靠液壓或電力驅(qū)動的。整個過程就是Model S在加利福利亞州的費利蒙特斯拉工廠里面裝配電池工位的重現(xiàn)。
 

　　當(dāng)然，涉及到財務(wù)上面的賬目要比純技術(shù)的設(shè)計難度大得多——Model S的車主在每次交換電池之后要交60-80美元，其中涉及到把電池運回服務(wù)中心的費用。不過，這些費用和美國加州的零排量車輛廠商補助計劃所發(fā)放的費用比，簡直就是小巫見大巫。