三是充電時間長。電動汽車充電時間過長也是影響消費者興趣的重要原因，以比亞迪e6為例，在大功率充電站充滿也要2個小時，使用普通民用交流電充滿則需要38個小時，而傳統(tǒng)車加滿一箱汽油最多不超過5分鐘。氫燃料電池車加注燃料的時間與傳統(tǒng)汽油車相差無幾，加滿燃料僅需3-5分鐘。

　　表1 比亞迪e6的主要充電方式 （注：55千瓦時電池充滿后可提供300公里的綜合工況續(xù)航里程）

　　綜上所述，氫燃料電池車具備環(huán)保、續(xù)航能力強、加注燃料快等優(yōu)點，能夠解決當前鋰離子電池電動汽車存在的三大問題，是未來電動汽車的重要發(fā)展方向。但從目前的實際情況看，因氫燃料電池制造成本居高不下、加氫設施建設難度大等問題，氫燃料電池車距大規(guī)模商業(yè)化還存在較大差距，傳統(tǒng)鋰離子電池電動汽車依然是當前新能源汽車的主流。

　　促進電動汽車發(fā)展的建議

　　發(fā)展清潔電能，降低電動汽車間接污染。一是建設太陽能、風能充電站，實現真正零污染。目前，我國太陽能充電站已經取得一定進展，2010年江西省電力公司投資建設的光伏屋頂汽車充電站在江西宜春竣工并已投入運營，為光伏充電站的發(fā)展奠定了基礎；風能充電方面，可借鑒英國Ecotricity的先進經驗，其建設的風能充電樁取得了很大成功。二是大力發(fā)展太陽能、風能、核能等發(fā)電項目，改善我國以化石燃料發(fā)電為主的電力結構，降低電動汽車間接污染。

　　加大研發(fā)力度，提升動力鋰電池性能。重點加強鋰電池正極材料的研發(fā)，特別是三元材料等的研發(fā)利用，提升動力鋰電池能量密度。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料的理論比容量只有170mAh/g，三元材料的理論比容量則達到 278mAh/g，差距較大；同時，對比實際比容量來看，三元材料鋰電池可達到170 mAh/g以上，比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提高30%以上，具有廣闊的發(fā)展空間。

　　快充與換電相結合，提高運行效率。對于非營運車輛，加強高壓快速充電站的建設和技術突破，進一步縮短充電時間，調查顯示，只有當電動汽車的充電時間縮短到10分鐘以內才能夠普遍被消費者接受；對于出租車、公交車等營運車輛，大力發(fā)展換電技術，統(tǒng)一規(guī)劃建設市內換電站，做到合理布局，并進一步提升換電時間。