此外，氫能源還包括不少其他優點，比如利用形式多，既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池，或轉換成固態氫用作結構材料；可以多種形態存在，能適應貯運及各種應用環境的不同要求；耗損少，可以遠近距離管道運輸，安全性相對提高，能源無效損耗減小；利用率高，氫可以消除內燃機噪聲源和能源污染隱患，利用率高；運輸方便，氫可以減輕燃料自重，可以增加運載工具有效載荷，這樣可以降低運輸成本；減少溫室效應，取代化石燃料能最大限度減弱溫室效應。
　　在應用方面，氫能源開發利用的拓展領域非常廣泛，新能源汽車可能是與投資者日常生活關聯度最高的一個領域。有業內人士表示，在國內各車企大力發展電動汽車的同時，日本企業已經在發展燃料電池技術。據相關報道，日本于2015年擬將氫燃料電池汽車投放市場；2016年，氫能源動力巴士將投放市場；2017年，專業用氫能源動力汽車將投放市場；2020年氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車將基本持平。
　　突破存儲瓶頸或成發展新契機
　　盡管氫能源的應用范圍廣泛，相對優勢也非常顯著，但人類對氫能的開發卻始終存在一個巨大的瓶頸難以突破。業內專家指出，氫是一種能量密度很高的清潔可再生能源，特殊性質導致其難以常溫常壓儲存，泄漏后有爆炸危險。因此，只有突破儲存技術瓶頸，才可能引發氫能源在各種動力設備中的廣泛應用。值得注意的是，在常溫存儲運輸方面，中國科學家日前取得了新的突破。
　　據媒體報道，中國地質大學（武漢）可持續能源實驗室主任、國家“千人計劃”特聘教授程寒松博士帶領的團隊，利用不飽和芳香化合物催化加氫的方法，日前成功攻克了氫能在常溫常壓下難以貯存和釋放這一技術瓶頸，不僅實現了氫能液態常溫常壓運輸，而且克服了傳統高壓運輸高成本、高風險的弊病，所儲氫在溫和條件下加催化劑釋放后即可使用。儲氫材料的技術性能指標，超過了美國能源部頒布的車用儲氫材料標準。
　　該項目小組的實驗室研究顯示，儲氫分子熔點可低至-20℃，能在150℃左右實現高效催化加氫，并在常溫常壓下進行儲存和運輸；催化脫氫溫度低于200℃，脫氫過程產生氫的純度可高達99.99%，并且不產生CO、NH3等其他氣體；儲氫材料循環壽命高、可逆性強（高于2000次）；質量儲氫容量>5.5wt%，體積容量>50kg（H2）。據程寒松介紹，其所用催化劑無需再生即可重復使用，5年內無需更新。部分業界人士認為，該技術處于國際領先水平，有可能引發氫能利用革命。“我們的技術可以做到在常溫常壓下儲氫，而且產品形態也已成熟，可以批量生產。”程寒松此前在接受媒體采訪時說。
　　技術突破迅速吸引了企業的關注。據報道，日前中國地質大學、張家港氫力新能源有限公司簽訂了江蘇氫陽能源有限公司投資合作協議。江蘇氫陽能源公司由中國地質大學（武漢）可持續能源實驗室、武漢地質資源環境工業技術研究院，聯合張家港富瑞特裝公司等單位共同成立。根據協議，項目前期總投資7060萬元，江蘇氫陽能源公司負責氫能存儲、轉化、應用材料、裝備及技術的研究開發與制造、銷售，富瑞特裝則將為液態儲氫技術中試研發提供研究平臺。