中國汽車市場一直需求的新能源“彎道超車”在去年開始迎來了加速期，一系列的政策補(bǔ)貼讓曾經(jīng)還處于“磨合”階段的新能源汽車快速前行。聞聲而動的汽車企業(yè)今年以來更是快馬加鞭，為了搶得市場先機(jī)，紛紛努力爭取搭上政策的順風(fēng)車。但在9月6日于天津舉行的“2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”上，作為中國新能源汽車總設(shè)計師的全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼，明確為這種政策補(bǔ)貼畫上明確期限。
　　萬鋼在論壇上演講時透露，目前推動電動汽車還需要政府補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼一定會逐步退出。他表示，科技部近期制定“十三五”電動汽車規(guī)劃的目的是2020年到退出補(bǔ)貼時，為全要素競爭打下基礎(chǔ)。萬鋼的這一最新表態(tài)意味著，新能源汽車的補(bǔ)貼推廣政策在明年到期后還有五年的政策培育期。在此前的今年2月份，由中央發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，明確表示現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策在2015年年底到期后，中央財政還將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。 而為了加快新能源汽車的快速成長，7月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議還決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。據(jù)了解，工信部和稅務(wù)總局近日已公布第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，純電動汽車領(lǐng)域有17款乘用車車型、75款客車車型、5款專用車車型入圍；插電式混合動力汽車領(lǐng)域有6款乘用車車型和10款客車車型入圍。
　　在中國特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式下，這場從上而下的推廣活動得到了各企業(yè)的積極響應(yīng)，目前包括北汽、上汽、比亞迪、江淮等多個國內(nèi)廠家，和特斯拉、寶馬等在內(nèi)的多個國外企業(yè)紛紛加緊跑馬圈地。有專家在接受中國網(wǎng)記者采訪時認(rèn)為，如今隨著產(chǎn)業(yè)扶植政策的明確劃線，各企業(yè)為了迅速壯大隊伍的競爭會更加激烈。各種路線和模式的爭奪也會逐漸白熱化。
　　在本次論壇上，包括中國汽車工程學(xué)會理事長付于武，和國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在內(nèi)的專家，在接受中國網(wǎng)記者采訪時就再次呼吁為低速電動車正名。付于武告訴中國網(wǎng)記者，電動車不是像特斯拉這樣的高端豪華車型，而要適應(yīng)中國國情，不同的路、不同的城市、不同的區(qū)域，需要有不同的車輛來滿足，因此需要“接地氣的車”，應(yīng)該重視低速電動車。歐陽明高更是明確告訴中國網(wǎng)記者，在專門研究電動汽車的中國電動汽車百人會中，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目提出了低速純電動車的發(fā)展課題。目前項目組已經(jīng)完成了低速純電動四輪車發(fā)展與規(guī)范管理的初步方案擬定，該方案年底可以正式公布。
　　與此同時，萬鋼也坦言，在另外一個頗受爭議的話題中，“到底是混合動力汽車，還是純電動汽車？”應(yīng)該重點(diǎn)獲得青睞的問題，如今也逐漸激烈。有意思的是，一直在電動車領(lǐng)域充當(dāng)急先鋒的比亞迪汽車在本次論壇上給出了一個信號。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，雙模電動車是符合中國國情的，是市場的產(chǎn)物，可以消除消費(fèi)者對續(xù)航里程的憂慮。在他看來，私家車新能源化是完成國家戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵，如果0.55%的私家車份額買新能源車就可以完成目標(biāo)。