如果比亞迪真能做到磷酸鐵錳鋰量產(chǎn)，可謂是電池行業(yè)的一大進(jìn)步創(chuàng)新。“這非常了不得，它可以滿足所有中型及以下車型一般意義上電動(dòng)汽車的基本性能需求。比如續(xù)航里程350公里以下的都可滿足。”他說(shuō)。
據(jù)王傳福介紹，目前三元材料中的鈷地球儲(chǔ)量稀缺，而磷酸鐵錳鋰材料中的元素儲(chǔ)量豐富，從經(jīng)濟(jì)性上考慮，比亞迪選擇了這個(gè)路線。
從過(guò)往價(jià)格來(lái)看，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的價(jià)格遠(yuǎn)低于三元材料電池。由于三元材料中的鈷元素稀缺，價(jià)格一直處于高位。而新的磷酸鐵錳鋰電池中加入的錳元素，其儲(chǔ)量十分豐富，因此成本上或?qū)⒗^續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。
不僅如此，應(yīng)用環(huán)節(jié)中的成本下降將更加明顯。“一方面，提高能量密度有助于減少車載電池的數(shù)量。另一方面，由于電池自重較重，電池減少還能有效降低車身重量，從而進(jìn)一步節(jié)約能耗。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“目前新能源車中電池的成本占比超過(guò)了三分之一，降低的成本將直接反映在車價(jià)和用車成本中。”
但資本市場(chǎng)人士對(duì)此存疑。上述中銀國(guó)際分析師表示，加錳在學(xué)術(shù)界爭(zhēng)議很大，擔(dān)心很多性能可能會(huì)變化。即便放在小微的電動(dòng)車上使用，也只有比亞迪和一些科研機(jī)構(gòu)玩，不像三元材料，很多人一起做，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟度會(huì)更快提升。
國(guó)金證券最近的一份研究報(bào)告分析認(rèn)為，磷酸鐵錳鋰短期應(yīng)用難度較大，目前國(guó)際上也還沒(méi)有具備磷酸鐵錳鋰規(guī)模化生產(chǎn)能力的企業(yè)，只有Phostech 和大阪水泥實(shí)現(xiàn)了中試性小批量生產(chǎn)。雖然比亞迪公司宣稱明年可以量產(chǎn)，困難仍然不小。
該報(bào)告提出，目前生產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰材料存在比表面積大、極片制作加工困難和電壓雙平臺(tái)等兩個(gè)主要問(wèn)題。
其量產(chǎn)難度表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是電解液的配套問(wèn)題。因?yàn)榱姿徼F錳鋰的電壓為 4.1伏，需要專門針對(duì)磷酸鐵錳鋰開發(fā)特種電解液，既要耐高壓，又要抑制錳的溶解，還要兼顧低溫性能，難度較大。二是電池的特征改變。磷酸鐵鋰一旦用上錳，其長(zhǎng)壽命、功率特性、倍率特性，低溫性能等已有優(yōu)勢(shì)都會(huì)消失。如果僅僅為了21%的理論能量密度上升，有些得不償失。
不過(guò)，比亞迪也并不像過(guò)去一樣非磷酸鐵鋰不可，王傳福最近在接受記者采訪時(shí)表示，比亞迪生產(chǎn)的數(shù)碼電池多是三元材料，“如果市場(chǎng)有需要，我們也會(huì)考慮多元化技術(shù)路線”。
比亞迪在三元材料擁有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，其手機(jī)電池就是使用三元材料，如果比亞迪要轉(zhuǎn)向并不難。只不過(guò)，比亞迪在電池上的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有了。
續(xù)寫鋰電傳奇：解讀石墨烯
石墨烯新技術(shù)有望大幅提升鋰電池容量
一天不到就用完的鋰電池是不少人在使用智能手機(jī)等電子產(chǎn)品時(shí)最大的煩惱。近日，在廈門大學(xué)發(fā)布的一種基于石墨烯技術(shù)的新型添加劑有望解決這一難題。
在當(dāng)天舉行的“石墨烯應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)”上，美國(guó)藍(lán)石科技與輝銳科技聯(lián)合發(fā)布了這一最新合作成果。這種硅基高能負(fù)極材料添加劑可大幅度提升電池容量，且具有很高的穩(wěn)定性。
鋰電池廣泛應(yīng)用在手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、可穿戴電子設(shè)備、電動(dòng)汽車等眾多產(chǎn)品中。正常使用下，一個(gè)2500毫安時(shí)的鋰電池往往撐不過(guò)一天，因此業(yè)界一直在努力實(shí)現(xiàn)電池容量的突破，但鋰電池的容量提升在目前已經(jīng)遇到技術(shù)瓶頸。
研討會(huì)上，美國(guó)藍(lán)石科技首席執(zhí)行官賴中平博士在其“大面積石墨烯制備及其在鋰電池負(fù)極材料應(yīng)用”的報(bào)告中介紹，石墨烯優(yōu)異的導(dǎo)電性能可以提升電極材料的電導(dǎo)率，進(jìn)而提升鋰離子電池的充放電速度；石墨烯的二維層狀結(jié)構(gòu)可以有效抑制電極材料在充放電過(guò)程中因體積變化引起的材料粉化；石墨烯還能很好地改善鋰電池的大電流充放電性能、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性。
他預(yù)計(jì)，新技術(shù)在短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)鋰離子電池20%的容量提升，在3－5年內(nèi)達(dá)到容量提升50%的可能性非常大。
除了在容量上的大幅度提升，賴中平說(shuō)，新技術(shù)還能成倍縮短充電時(shí)間，可使電動(dòng)汽車一次充電行使500公里以上，推動(dòng)電動(dòng)汽車盡早進(jìn)入家用。
研討會(huì)由2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者康斯坦丁·諾沃肖洛夫教授主講。諾沃肖洛夫教授介紹了當(dāng)前國(guó)際上最新的石墨烯應(yīng)用研究進(jìn)展，展望了未來(lái)石墨烯在電子信息、醫(yī)藥、光電等領(lǐng)域的應(yīng)用前景。
藍(lán)石科技是全球最早一批專業(yè)開展石墨烯技術(shù)研究的知名企業(yè)，擁有多項(xiàng)石墨烯研究領(lǐng)域?qū)＠］x銳科技是一家國(guó)際領(lǐng)先的石墨烯應(yīng)用開發(fā)公司，致力于推動(dòng)石墨烯在產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用。
石墨烯助力動(dòng)力鋰電池 18分鐘充滿電
我們目前正在研究用以電動(dòng)汽車的石墨烯電池，希望可以和重慶的相關(guān)企業(yè)合作。”來(lái)自意大利的費(fèi)瑞博士介紹，意大利在納米材料石墨烯的研究上很有優(yōu)勢(shì)，目前他們?cè)趯⑹┖弯囘M(jìn)行組合研發(fā)電動(dòng)汽車電池，現(xiàn)在已經(jīng)能夠在18分鐘內(nèi)就將電池充滿，一次充電可以跑600公里，而以前需要12個(gè)小時(shí)，下一步他們的目標(biāo)是幾秒鐘。同時(shí)，意大利在制造業(yè)等領(lǐng)域也具有很多的優(yōu)勢(shì)，希望能結(jié)合重慶的發(fā)展，和重慶的企業(yè)一起合作。
