1078輛，這是杭州混合動(dòng)力公交車(chē)推廣多年以來(lái)的成績(jī)，從2008年開(kāi)始批量投放金旅后，在5年內(nèi)達(dá)到千輛推廣數(shù)量相當(dāng)不錯(cuò)，但近兩年其采購(gòu)量卻突然變?yōu)?ldquo;零”。
　　近日，記者從杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部獲悉，從2013年開(kāi)始，杭州公交集團(tuán)停止了對(duì)混合動(dòng)力公交車(chē)的采購(gòu)，兩年間這類(lèi)車(chē)為“零采購(gòu)”。而在2012年中，杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍還曾表示，公司計(jì)劃在2012年底前，即“十城千輛”收官之前，將混合動(dòng)力公交車(chē)推廣數(shù)量提升到1300多輛，未來(lái)車(chē)長(zhǎng)12米公交車(chē)的采購(gòu)以混合動(dòng)力車(chē)型為主。
　　為何杭州混合動(dòng)力公交車(chē)的推廣戛然而止？其中的原因又是什么？8月13日，記者再次奔赴到杭州展開(kāi)調(diào)查。
　　低調(diào)謝幕？
　　據(jù)了解，杭州市(含余杭、蕭山)共有公交車(chē)約7500輛，其中主城區(qū)4600多輛，而混合動(dòng)力公交車(chē)為1078輛，占到公交總數(shù)14%。盡管有著如此龐大的一個(gè)數(shù)量，但混合動(dòng)力公交車(chē)在杭州的實(shí)際所見(jiàn)數(shù)量似乎比早年更少。記者在2012年中首次調(diào)查杭州新能源公交車(chē)運(yùn)行情況時(shí)，該地的混合動(dòng)力公交車(chē)保有量?jī)H860多輛。但記者站在杭州武林廣場(chǎng)、西湖文化廣場(chǎng)等一帶鬧市觀察時(shí)，發(fā)現(xiàn)全身墨綠色、且涂著“混合動(dòng)力客車(chē)”大字的混合動(dòng)力公交車(chē)隨處可見(jiàn)，其推廣示范形象非常顯眼。
　　時(shí)隔兩年，記者今年8月再次到杭州武林廣場(chǎng)一帶觀察時(shí)，發(fā)現(xiàn)涂有“混合動(dòng)力客車(chē)”大字的公交車(chē)已經(jīng)難覓蹤影，偶爾能見(jiàn)到車(chē)臉下部印有“混合動(dòng)力車(chē)”小字的車(chē)輛，完全感受不到這類(lèi)車(chē)在杭州有千輛的推廣規(guī)模。而仍是穿梭于街頭的墨綠色公交車(chē)，其車(chē)身則涂有醒目的“液化天然氣客車(chē)”大字，與早年的混合動(dòng)力公交車(chē)推廣形象極為相像。
　　記者早年了解到，杭州從2008年開(kāi)始批量投放廈門(mén)金旅混合動(dòng)力公交車(chē)后，在2010至2012年期間，每年批量采購(gòu)這類(lèi)車(chē)型數(shù)百輛，推廣速度相當(dāng)快。但杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部某工作人員透露，公司從2013年開(kāi)始停止采購(gòu)混合動(dòng)力公交車(chē)，轉(zhuǎn)而大量采購(gòu)LNG公交車(chē)，其數(shù)量近2000輛。以此可見(jiàn)，無(wú)論從采購(gòu)節(jié)奏還是推廣形象而言，混合動(dòng)力公交車(chē)在杭州似乎進(jìn)入悄然謝幕階段。
　　運(yùn)營(yíng)多年 故障頻發(fā)
　　杭州混合動(dòng)力公交車(chē)在推廣至千輛規(guī)模之時(shí)，為何戛然而止呢？
　　網(wǎng)記者在2012年時(shí)就了解到，杭州對(duì)于混合動(dòng)力公交車(chē)的采購(gòu)態(tài)度非常開(kāi)放，選購(gòu)了金旅、宇通、福田歐輝、中通等多家品牌，基本采用超級(jí)電容鋰電池混合模式，超級(jí)電容快沖快放產(chǎn)生的電能是電機(jī)驅(qū)動(dòng)能源的主力。
　　一位開(kāi)93路混合動(dòng)力公交車(chē)的師傅告訴記者，除了開(kāi)起來(lái)省力(因車(chē)配的是自動(dòng)變速器)，這類(lèi)車(chē)節(jié)油率不高，而且運(yùn)營(yíng)幾年后故障比柴油車(chē)明顯高。“我們有自己的維修廠，但這類(lèi)車(chē)壞了后往往不好修，又過(guò)了保修期，廠家不會(huì)管，一出故障有時(shí)就停上二、三天。”
　　位于杭州豐潭路的73路政苑公交車(chē)總站，記者見(jiàn)到該站場(chǎng)停放著近10輛待發(fā)車(chē)輛，全清一色的墨綠色車(chē)身，但無(wú)一輛混合動(dòng)力車(chē)型。“我們73路車(chē)今年已經(jīng)全部更換為10米的LNG車(chē)，之前的幾輛混合動(dòng)力公交車(chē)被調(diào)走了。”該站場(chǎng)調(diào)試室管理人員李強(qiáng)(化名)這樣告訴記者。對(duì)于兩類(lèi)車(chē)的使用對(duì)比，李強(qiáng)表示，“混合動(dòng)力公交車(chē)并不很節(jié)油，且故障太多，容易造成調(diào)度困難。但新上來(lái)的LNG公交車(chē)，與傳統(tǒng)柴油車(chē)幾乎一樣，故障少，管理起來(lái)更加省心。”
　　或許，故障頻發(fā)是杭州放棄混合動(dòng)力公交發(fā)展的原因之一。不過(guò)，杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部某工作人員表示，目前使用中的混合動(dòng)力公交車(chē)的故障會(huì)比柴油車(chē)略高，但還不至于影響到線路的正常運(yùn)營(yíng)。“公司會(huì)定期優(yōu)化公交線路，部分線路調(diào)整車(chē)型是正常的。比如，公司會(huì)將途經(jīng)在建地鐵沿線的公交車(chē)，盡量調(diào)整成車(chē)長(zhǎng)較短的車(chē)型。”

　　這種墨綠色的混合動(dòng)力公交車(chē)在2012年時(shí)的杭州街頭隨處可見(jiàn)，現(xiàn)在卻難覓蹤影

　　節(jié)油率低 且購(gòu)車(chē)成本高
　　混合動(dòng)力客車(chē)的最大賣(mài)點(diǎn)，就是省油。但杭州市投放的千輛混合動(dòng)力公交車(chē)的節(jié)油性，也令人難以滿(mǎn)意。
　　杭州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)何秀林去年時(shí)曾公開(kāi)表示，“盡管各客車(chē)廠家提供的節(jié)油率數(shù)據(jù)不同，但經(jīng)我們測(cè)試，在杭州運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力公交車(chē)的節(jié)油率普遍在15-20%之間，都不高于20%。”在他看來(lái)，對(duì)于當(dāng)?shù)貎H需3.68元/升的柴油成本(除去柴油補(bǔ)貼后)而言，混合動(dòng)力公交車(chē)如此低的節(jié)油率并不能帶來(lái)太大的運(yùn)營(yíng)收益。
　　一方面是節(jié)油率低，另一方面則是高昂的購(gòu)車(chē)成本，兩者都使得混合動(dòng)力客車(chē)在杭州被逐漸拋棄。王循躍告訴記者，12米的混合動(dòng)力公交車(chē)采購(gòu)成本從2010年開(kāi)始，一直處于90-100萬(wàn)元之間，居高不下。也就是說(shuō)，在“十城千輛”示范工程之后，國(guó)家就取消了傳統(tǒng)混合動(dòng)力公交車(chē)的數(shù)十萬(wàn)元補(bǔ)貼，而混合動(dòng)力公交車(chē)在節(jié)油率低的情況下，其高昂的車(chē)輛售價(jià)根本不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但杭州公交集團(tuán)科技技術(shù)信息部某工作人員透露，未來(lái)是否還將再采購(gòu)混合動(dòng)力公交車(chē)，還要看政府導(dǎo)向，公司主導(dǎo)權(quán)不大。