隨著電動(dòng)汽車(chē)需求量日益增長(zhǎng)，電池供應(yīng)必須同步跟上，以滿(mǎn)足車(chē)輛產(chǎn)能。那么，未來(lái)幾年動(dòng)力電池的需求輛到底有多大？研究機(jī)構(gòu)Navigant Research預(yù)計(jì)到2020年，鋰離子電池產(chǎn)能將增長(zhǎng)十倍。
　　2013年，車(chē)用鋰離子電池全球產(chǎn)能為4400兆瓦時(shí)，基本能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。日產(chǎn)與NEC在日本的合資公司AESC已經(jīng)為115000輛聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)汽車(chē)提供了動(dòng)力電池。同年，美國(guó)市場(chǎng)插電式汽車(chē)規(guī)模達(dá)到近10萬(wàn)輛，這也是一個(gè)巨大的電池市場(chǎng)。但是，純電動(dòng)汽車(chē)的需求正在快速增長(zhǎng)，其電池組容量比插電式混合動(dòng)力或普通混合動(dòng)力汽車(chē)更多，因此將要求電池產(chǎn)能同步顯著增加。
　　到2020年，車(chē)用鋰離子電池產(chǎn)能可能攀升至逾49000兆瓦時(shí)，這相當(dāng)于2013年的10倍。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)電池組

　　特斯拉的貢獻(xiàn)
　　當(dāng)超級(jí)電池工廠(chǎng)“gigafactory”投產(chǎn)后，僅特斯拉一家就可以單獨(dú)為全球鋰離子電池產(chǎn)能貢獻(xiàn)超過(guò)一半。
　　一旦生產(chǎn)線(xiàn)達(dá)到正常速度，預(yù)計(jì)該工廠(chǎng)2020年時(shí)的年產(chǎn)能將達(dá)到35千兆瓦小時(shí)，足以為50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池。Navigant稱(chēng)，雖然這只是預(yù)計(jì)數(shù)字，但是僅特斯拉的電池產(chǎn)能占比將超過(guò)五分之三。

　　特斯拉CEO艾倫·馬斯克(Elon Musk)近日表示，“gigafactory”超級(jí)電池工廠(chǎng)可能在美國(guó)的兩個(gè)或三個(gè)州選址建設(shè)，但還要進(jìn)一步等待當(dāng)?shù)卣淖罱K批準(zhǔn)。特斯拉選中的三個(gè)地區(qū)分別是亞利桑那州、內(nèi)華達(dá)州和德克薩斯州。
　　特斯拉于今年2月首次提出建立超級(jí)鋰電池廠(chǎng)的計(jì)劃，原計(jì)劃在6月開(kāi)工建設(shè)第一家工廠(chǎng)，現(xiàn)在已被推遲到爭(zhēng)取今年年底開(kāi)工。
　　鋰電池仍占主導(dǎo)
　　目前，鋰離子電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。一些混合動(dòng)力車(chē)，例如豐田普銳斯一直在使用鎳氫電池。但在性能和能量密度方面，鋰離子電池仍然是領(lǐng)頭羊。
　　Navigant資深研究分析師David Alexander認(rèn)為，“鋰離子電池技術(shù)正不斷提高，能量密度的大幅提升將轉(zhuǎn)化為容量更大，體積更小更輕的電池組。”
　　2013年全球乘用車(chē)用鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模為32億美元，2023年預(yù)計(jì)將高達(dá)241億美元。