四川汽車工業(yè)股份有限新能源汽車分公司(下稱川汽)與清華大學研發(fā)的SUV型電動汽車，當前川汽用于新能源汽車研發(fā)的資金已經超過了2億元。
　　從2006年起，川汽著手新能源汽車的發(fā)展，但最大的難題來自核心自主技術。為了解決這一問題，川汽選擇了與國內外知名研發(fā)機構聯(lián)手。
　　2009年，川汽成立新能源汽車研發(fā)機構，開始對新能源汽車技術的攻堅。目前，川汽新能源汽車研發(fā)已經與中國汽車研究中心(天津)、中國汽車工程研究院(重慶)、清華大學、英國米拉、德國博世等國內外權威機構和大學建立戰(zhàn)略合作關系，“目前整個公司擁有了57項專利。”

　　在川汽的陳列車間內，曹國棟告訴記者，由川汽與清華大學研發(fā)的SUV型電動汽車，擁有20項專利，且在總車控制器、電池管理應用等方面擁有數項全國領先的技術。而為了能在明年生產氣電混合動力的客車，他們與長虹、九洲、東電、國家電網四川分公司進行合作，“希望能夠在明年上路一批氣電混合動力的客車，用于城際交通。”
　　據介紹，當前川汽用于新能源汽車研發(fā)的資金已經超過了2億元，“全是由川汽獨立投入的。”
　　資料顯示，2010~2013年，川汽新能源汽車在國內新能源汽車行業(yè)排名中位列前十。但是，川汽給自己提出了更高的目標：2016年前進入國內新能源汽車銷量前五名。
　　川汽常務副總經理曹國棟告訴記者，川汽在綿陽投資了新能源汽車生產基地，主要生產新能源乘用車，計劃年產能為12萬輛，預計產值可達240億元。而在成都投資建設的新能源客車生產基地，也將于明年建成投產，計劃年產能為5000輛(包括氣電混合動力客車)，預計年產值可達75億元。“川汽母公司富臨集團旗下還有富臨運業(yè)，能夠消化一部分客車，而根據省里的新能源產業(yè)規(guī)劃，未來市場需求也非常大，因此對于市場需求這一塊，我們有信心。”
　　那么氣電混合動力客車的優(yōu)勢如何呢？曹國棟為我們算了一筆賬，購買一臺傳統(tǒng)客車的價格為50萬元左右，氣電混動80萬元，電動客車150萬元左右。再來看運營成本，一臺燃油車每年的運營成本為35.9萬元，燃氣車為25.22萬元，而氣電混合動力的客車則為8.9萬元。以一臺車運營10年為例，傳統(tǒng)燃油車要花費359萬元，而氣電混動客車只要89萬元，可以節(jié)省270萬元！
　　不過曹國棟也提到了當前氣電混合動力客車面臨的瓶頸———充電樁不足。“目前可能是會有一些問題，但我們也正在和國家電網四川分公司協(xié)商，希望能夠先在成綿線上取得突破。”曹國棟對未來仍充滿信心，“發(fā)展新能源汽車是國際大趨勢，從國家到省市各級也非常重視，新能源汽車發(fā)展的基礎設施問題一定能夠得到解決。”