電池技術(shù)有待提高

　　各種跡象表明，動力電池技術(shù)已經(jīng)成為我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。

　　王子冬認(rèn)為，中國動力電池面臨的挑戰(zhàn)主要是電池的可靠性與安全性。影響中國電動車推廣的主要因素除了基礎(chǔ)設(shè)施不足、成本和售價高企等因素外，電池技術(shù)有待提高也是首要因素。

　　首先，從能量密度來看，國產(chǎn)動力電池尚不足以滿足動力電池對續(xù)航里程的需求。據(jù)了解，目前國內(nèi)動力鋰電池較為穩(wěn)定的能量密度大約為，電池系統(tǒng)則小于90wh/Kg。這與純電驅(qū)動的技術(shù)要求還存在一定距離。

　　相比國外的動力鋰電池而言，中國在這方面的技術(shù)起步較晚。盡管近年來國內(nèi)電池技術(shù)穩(wěn)步推進(jìn)，自動化設(shè)備也趨于成熟，但在能量密度等技術(shù)領(lǐng)域仍然落后于日韓企業(yè)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要發(fā)展動力鋰電池，必須在保證安全的情況下，開發(fā)高效能的鋰電池新材料，爭取在高能量密度方面超越日韓等企業(yè)。

　　此外，動力鋰電池的安全性至今尚未能有效解決，仍然是困擾業(yè)界的一大難題。業(yè)界普遍認(rèn)為，國產(chǎn)動力電池在安全性能和一致性方面有待提高。例如，目前國內(nèi)大部分動力電池產(chǎn)品并沒有達(dá)到車用5年以上的壽命要求等等。

　　王子冬表示，影響電池安全性的因素有多個方面。不僅是電池制造工藝和材料會影響到電池的安全性，在應(yīng)用過程中造成的短路和局部過充對電池的安全性同樣有影響。

　　隨著串聯(lián)的單體電池越來越多，對電池的一致性要求也越來越高。據(jù)了解，電動汽車一般是各單體電池實現(xiàn)串聯(lián)，即便是單體電池能做到很好的一致性，在如此大數(shù)量的串聯(lián)后，電池組模塊也很難達(dá)到較好的一致性。因此，串聯(lián)技術(shù)仍然是困擾動力鋰電池的一個重要問題。

　　不僅生產(chǎn)過程中對電池一致性的控制能力很重要，使用過程中對電池一致性的控制能力同樣也非常重要。

　　在王子冬看來，目前國內(nèi)許多生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)顯然對新能源汽車和電池的認(rèn)識還停留在表面。他認(rèn)為，動力電池的安全性是一個非常復(fù)雜的問題，除了材料的因素外，還涉及到結(jié)構(gòu)、制造方式、工藝等多個環(huán)節(jié)。此外，電池組集成和管理也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

　　總體來看，動力電池作為電動汽車的核心技術(shù)，目前尚不能完全滿足續(xù)航、安全等方面的理想要求，這大大限制了電動汽車的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　中國企業(yè)要真正做出一流的滿足電動車使用的動力電池，就必須要有卓越的設(shè)計能力和精密的制造工藝。

　　毛煥宇也曾對《高工鋰電》表示，企業(yè)應(yīng)該集中力量和資源做好一款產(chǎn)品，不要見異思遷，看到別人有什么新的好產(chǎn)品就去模仿，反而失去了競爭力和優(yōu)勢。