根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足已成為掣肘新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。由于需求逐步擴(kuò)大，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均受到影響，尤其是對(duì)上游材料行業(yè)的拉動(dòng)作用正在逐步顯現(xiàn)。作為動(dòng)力電池的核心原材料，正極材料自然成為這輪熱門行情中的“香餑餑”。

　　作為鋰離子電池正極材料供應(yīng)商，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司每年投入研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)費(fèi)高達(dá)三、四千萬(wàn)元。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前當(dāng)升科技的研發(fā)工作主要側(cè)重三個(gè)層面：第一，緊跟市場(chǎng)，研發(fā)市場(chǎng)急需的NCM（鎳鈷錳）、NCA（鎳鈷鋁）等高鎳產(chǎn)品；第二，儲(chǔ)備未來(lái)2-3年市場(chǎng)可能會(huì)使用的先進(jìn)技術(shù)；第三，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，在富錳鋰基、燃料電池等領(lǐng)域提早布局，積極儲(chǔ)備高性能鋰電正極材料技術(shù)。

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人分析，相較于價(jià)格，很多整車廠更關(guān)注動(dòng)力電池的續(xù)航里程，因此對(duì)于電池技術(shù)要求也更高。在電池制造過(guò)程中，使用好的正極材料可以減少電池中電解液、負(fù)極材料的使用量，使動(dòng)力電池在保證同等能量的情況下，BMS（電池管理系統(tǒng)）質(zhì)量更輕，復(fù)雜程度也大大降低，同時(shí)電池的使用數(shù)量也會(huì)減少，這些都會(huì)讓整車重量更輕，從而讓電動(dòng)汽車獲得更高的續(xù)航里程。

　　過(guò)去，我國(guó)新能源乘用車使用磷酸鐵鋰電池居多，隨著技術(shù)的發(fā)展，一些低鎳三元材料逐漸進(jìn)入動(dòng)力電池市場(chǎng)，而更加優(yōu)質(zhì)的高鎳三元材料，明年甚至可能出現(xiàn)產(chǎn)能不足的現(xiàn)象。目前，當(dāng)升科技已在高鎳三元材料方面提早布局，受益于此，當(dāng)升科技有望搶占市場(chǎng)先機(jī)，未來(lái)前景向好。

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