安信證券新能源行業(yè)分析師邵晶鑫

　　近日，記者從工信部官網(wǎng)獲悉，11月我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍，1月-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍，持續(xù)保持井噴態(tài)勢。

　　安信證券新能源行業(yè)分析師邵晶鑫表示，我國從“十五”期間開始發(fā)展新能源汽車，“十一五”期間建立節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)，再到2014年、2015年密集出臺多項(xiàng)扶持政策，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)真正駛?cè)肓丝燔嚨馈?014 -2015年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了1%市場滲透率的臨界點(diǎn)，接下來將真正進(jìn)入成長期。

　　根據(jù)我國相關(guān)部委出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。具體到“十三五”規(guī)劃目標(biāo)，我國要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量200萬輛，保有量500萬輛的目標(biāo)。

　　邵晶鑫認(rèn)為，未來，純電動轎車和氫燃料電池車等零排放汽車（ZEV）將成為我國新能源汽車發(fā)展方向，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展大勢。首先，碳減排已經(jīng)成為全球共識，而汽車尾氣中二氧化碳的排放量占總排放量的30%-40%，因此，低碳經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展；第二，從目前的技術(shù)水平來看，2020年實(shí)現(xiàn)汽車百公里5升油耗的目標(biāo)比較困難，這也使得很多燃油車巨頭紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向，大舉進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。由于我國新能源汽車的高額補(bǔ)貼很難持續(xù)，因此可以參考美國及歐洲國家的“ZEV積分制度”。

　　“以美國加州為例，加州將節(jié)能和新能源汽車劃分為四類，即包括純電動和氫燃料電池車在內(nèi)的零排放汽車（ZEV），插電式混合電動車和氫內(nèi)燃機(jī)車（TZEV/NEV），混合動力、天然氣和甲醇汽車（AT PZEV），以及節(jié)能汽車（PZEV），這四類不同車型所產(chǎn)生的積分將分別計(jì)入不同的積分池，然后相關(guān)法規(guī)會規(guī)定出不同積分池所占的比例”，邵晶鑫進(jìn)一步解釋道，“根據(jù)相關(guān)規(guī)定，2015-2017年，加州汽車企業(yè)的零排放積分系數(shù)需達(dá)到14%，四類車型分別對應(yīng)3%、3%、2%、6%。以年銷量10萬輛車企為例，車企的零排放汽車總積分必須達(dá)到14000分，其中至少要有3000分為ZEV積分，而這3000分必須通過生產(chǎn)純電動和氫燃料電池車獲得。”

　　邵晶鑫表示，未來國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展大趨勢不會轉(zhuǎn)變，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將成為一條很好的投資主線。

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