數據顯示，截至2014年年底，我國新能源乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。業(yè)內人士指出，經過十余年的積累，我國新能源汽車產業(yè)在產品層面取得了長足的發(fā)展。目前產業(yè)的主要矛盾，已經從車輛本身轉移到充電樁建設及探索有效的商業(yè)模式上。
國家科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出，“各部門應該聯(lián)手解決基礎設施建設問題，找出解決充電難問題的具體辦法；基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。”
破解充電難題成當務之急
目前，我國新能源汽車產業(yè)正加速發(fā)展，而配套基礎設施建設的滯后，正成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。
3月2日，中國電動汽車百人會在清華大學召開了電動汽車基礎設施研討會。針對充電樁發(fā)展嚴重滯后于電動汽車發(fā)展，影響電動汽車私人消費市場擴大的現(xiàn)實問題，研討會重點探討了如何突破瓶頸，實現(xiàn)充電樁市場快速發(fā)展等相關話題。相關人士認為，在兩會前夕，百人會召開關于“電動汽車基礎設施研討會”，既理清了當前阻礙電動汽車發(fā)展的原因，又統(tǒng)一了產學研及政府等多方意見，同時，為新能源汽車發(fā)展提出了建設性意見。
“如果充電設施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，汽車就不用配置太多電池，廠家負擔也隨之減輕。”清華大學汽車工程系教授歐陽明高建議，“充電樁的建設應適度超前，并引入市場競爭機制，通過競爭使價格降下來。”
3月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在接受采訪時也表示，將加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。
兩會期間，業(yè)界大佬再度聚焦新能源汽車充電等基礎設施建設。提出對新建小區(qū)和公共停車場應建充電樁的建議；針對充電接口不統(tǒng)一的問題，提出了規(guī)范充電接口標準并與國際標準接軌的建議。
隨后，國家能源局公布了《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草稿，計劃到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。對此，有關專家表示，新能源汽車基礎設施建設做到“方便、好找、有用”最為重要。否則，僅靠政策和補貼的推動，永遠解決不了根本問題。
3月下旬，“2015中國新能源汽車推廣應用高峰論壇” 在江蘇省鹽城市舉行。會上，充電基礎設施仍是討論的焦點。
全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經理柳崇禧建言，“加大充換電基礎設施建設，推動新能源汽車市場應用，包括支持國家電網、南方電網等傳統(tǒng)電力供應，鼓勵中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車能源供應央企參與充換電基礎設施建設。同時，鼓勵民營資本進入基礎設施建設，制定法規(guī)保障其權益，加大充換電基礎設施建設財政補貼力度，減免稅收。”
由此可見，充電難問題是影響消費者選購新能源汽車的主要原因，盡管政府再三重拳出擊推廣新能源汽車，但如果不解決充電基礎設施建設等相關配套問題，新能源汽車推廣很難取得質的突破。
引入民間資本聯(lián)手布局
業(yè)界人士認為，充電基礎設施建設已經刻不容緩。由于充電基礎設施建設涉及到國家電網、各新能源汽車車企等多方利益體，因此，需多方聯(lián)手，共同布局，才能實現(xiàn)電動汽車“行者無疆”。
面對新能源汽車熱，民間資本進入新能源汽車領域已成新常態(tài)。然而，當民資進入充電基礎設施領域時，如何可持續(xù)地建設運營充電基礎設施，是民資最為關注的話題，亦是產業(yè)能否健康發(fā)展的關鍵。
業(yè)內專家指出，要避免民資一窩蜂投入充電設施建設。同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平認為，“在談及民資進入充電樁建設之前，先要將充電樁進行分類，再談民資要進入哪類充電樁的建設運營。”
北京富電科技有限公司副總經理唐寧表示，目前新能源汽車保有量不大，如果單獨依靠充電服務費，充電站肯定是入不敷出，這是制約充電樁建設的重要因素之一。所以，充電站的商業(yè)運營模式亟待優(yōu)化和創(chuàng)新。
針對“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的充電樁基礎設施建設，相關專家指出，應整合充電設施產業(yè)鏈，解決涉及車企、物業(yè)及國家電網等部門的問題，打通上下游產業(yè)鏈，提供一條龍服務。
除了在充電基礎設施建設上尋找突破口外，技術的革新也為電動汽車充電帶來新機遇。業(yè)內人士表示，在未來，伴隨著無線充電技術的發(fā)展，所有電子設備無需借助電線和插座，隨時隨地都可以為手機等電子產品充電，徹底擺脫線纜的限制。而電動汽車的無線充電技術已成為現(xiàn)實，隨著技術的發(fā)展，電動汽車邊跑邊充電已不再是“奢望”，屆時，充電樁的困惑或成“浮云”。
