四、產品創(chuàng)新升級。

　　山東省汽車工業(yè)協(xié)會組織低速電動車創(chuàng)新升級年活動，一批企業(yè)通過了中國汽車技術中心62項強制摸底檢測，山東泰慶生產的低速電動車全部采用了鋰動力電池，電池價格只比鉛酸電池高20%。目前采用鋰動力電池比例逐年提高。

　　五、產業(yè)有序發(fā)展。

　　針對2014年中央電視臺3•15晚會曝光，山東省以老年代步車名義違規(guī)生產和銷售四輪車問題， 2014年5月28日，山東省政府召開了第31次常務會議，強調指出，在國家法規(guī)政策明確之前，過渡期內堅持從實際出發(fā)，正視現實，積極作為，在生產銷售、使用環(huán)節(jié)研究探討對低速電動車管理的有效措施。為落實省政府31次會議精神，加強行業(yè)自律，協(xié)會在向郭樹清省長的報告中明確指出，設立門檻、疏堵結合，有序發(fā)展。同年6月，省行業(yè)協(xié)會發(fā)布了第一個低速電動車省內標準，并與山東省保險協(xié)會實施了低速電動車保險試點，目前已有9家企業(yè)通過準入，36種產品達標驗收。針對低速電動車使用安全性，省行業(yè)協(xié)會與省保險協(xié)會對2012年8月至2014年6月運行的2萬輛低速電動車進行第三方損失調查，第三方責任損失率比同期私家車損失率低10%。

　　最后，針對低速電動車的發(fā)展方向，魏學勤提出了三點建議：

　　第一，低速電動車是適合國情、順應民情的新興產業(yè)，應尊重市場發(fā)展規(guī)律和老百姓出行需求，從實際出發(fā)，以創(chuàng)新社會管理的思維對產業(yè)進行合理引導和管理，將低速電動車列入我國法定的交通工具。

　　第二，借鑒歐盟低速電動車分類管理經驗：一是完善產品定義，技術標準、生產許可，產品認證、行業(yè)管理；二是明確路權；三是在有條件的省市率先開展試點工作。

　　第三，低速電動車的品質是決定政策的關鍵，建議生產企業(yè)要做到關注政策苦練內功，突破四大瓶頸：即電池容量、充電速度、驅動系統(tǒng)匹配及整車性價比，實現低速電動車的小型化、輕量化和智能化，產品讓老百姓買得放心，用得滿意。

　　當前優(yōu)先發(fā)展市場需求量大、技術實用性強的低速電動車，更加符合我國國情，實現低速電動車產業(yè)有序發(fā)展，必須選擇有利于發(fā)展的路徑模式和政策，政府要順勢而為，簡化審批程序，明確準入條件，加快推動低速電動車有序發(fā)展。

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